浙江方面，经过3年零8个月的前期准备，甬舟铁路开工前置各项条件已经成熟，各项手续也均已完成，已于12月22日正式开工。甬舟铁路建设工期6年，完工后将填补浙江最后一个设区市不通铁路的空白。
而2020年是江苏铁路爆发的一年，因为这一年新增铁路里程最长、建成通车项目最多、建设计划投资最高。
人们对江苏高铁的话题敏感度高于浙江高铁，很大程度上缘于大平原的苏北在过去长时间未通高铁的“意难平”。而江苏本月全线贯通的连淮扬镇铁路、通过初步验收的盐通高铁，都为江苏人民增加了“谈资”。
根据统计，截至2020年12月底，仅从里程上看，江苏目前排在第4位，浙江排名第14位。此外，合安高铁于12月22日开通运营，安徽省高铁运营总里程达2297公里，位居全国高铁运营总里程第1位。
不过，浙江正在奋进之路上。甬舟铁路是不可忽视的工程，这项舟山市委市政府重点突破的交通项目，直指浙江“市市通高铁”这一目标。为何浙江在高铁建设方面表现出与其经济实力不匹配的反差？
未来，长三角区域和城市之间的高铁“争路运动”，还会持续吗？
甬舟铁路海中勘察
高铁的较量
“市市通高铁”对于各省的诱惑之大，从2019年媒体发布的12省份市市通高铁计划时间表可见端倪。广东、广西、山东、辽宁、河南、陕西、贵州、湖南、湖北等省均有相应目标。如果按预期推进，将在2020-2022年实现爆发式高铁大丰收。而在这个规划时间中，“浙江节奏”慢一拍，根据甬舟铁路的建设时间，2025年前后才能完成这一目标。
为何超过三分之一的省份都有这样的计划？除了区域经济融合，高铁的发展也能助推城市结构的改变及城市功能的完善。高铁建设的投资对设备技术、制作工艺要求较高，能够刺激技术设备更新、带动相关产业发展，对于当地来说也能够创造相应的就业机会。因此，即使充分考量成本-收益的前提下，“市市通高铁”的诱惑也恰恰在于高铁带来的显性好处是易见的，而“可能的副作用”则偏缓慢和相对隐性。
江苏的爆发
有趣的是，2018年中国各省市高铁总里程排名中，浙江排在第4位，彼时江苏高铁里程846公里，列全国第14位，两省排名恰好与2020年相反。这表明，两年过去，江苏实现了强势逆袭。除了前文提及的连淮扬镇铁路、盐通高铁，江苏还在建的铁路包括连徐高铁、南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等，在高铁网建设上继续发力。
而盐通和连徐这两条线路一旦开通运营，江苏省高铁干线将基本成环成网，初步形成“轨道上的江苏”主骨架。那时，江苏的铁路总里程将达到4204公里，其中高铁2215公里，江苏在全国“高铁里程榜单”的位次将提升至前三位。
浙江的后发力量
此外，浙江区域均衡程度不及江苏，除了杭州、宁波，其他城市的经济发展较为薄弱。2019年，国民生产总值在浙江省内排第三的温州在江苏排至第七位。一个更为直观的数据是，“数字经济第一城”杭州，占浙江全省GDP的比重为24.7%，高于江苏GDP最高城市—苏州的19.3%；衢州、丽水、舟山三市占全省比重均低于3%，而江苏经济最薄弱的三市在省内的占比均高于3%。
从离散程度看，浙江省内的两极分化压力不小。从人群分布来看，以常住人口计算，除杭州宁波温州外，浙江2019年年末约3030万人，面积为6.6877万平方公里，平均每平方公里约453人。和整个长三角2019年的约610人/平方公里相比，浙江大部分城市的人口密度实在不高。部分区域经济及人群的分散，使其对于高铁的需求不足，浙江高铁投资建设的内部动力相对不够。
如杭绍台高铁预计2021年底通车，杭温高铁全线预计2022年建成通车，杭衢高铁预计2023年7月通车。可以预见，未来2-3年，浙江高铁网密度将快速提升，届时浙江高铁在中国高铁版图上的位次有望前移。
至于年底前向外界宣布预计六年后将高铁直达的舟山，也是在谋划一步大棋：最大程度地释放海洋经济潜力。过去由于陆路交通不便，除了已逐渐形成的油气产业链，去往舟山的其他人才和产业有限。而甬舟铁路的建设，给拥有地理位置优势的舟山创造了吸引人才和企业落户的可能，这座“东海鱼仓”将以独特区位和优质生态环境在未来新发展格局下迎来新的机遇。
冷思考
如不久前全线贯通56座隧道的杭绍台铁路，即由复星牵头的民营资本联合体参与投资建设，这也是我国首条民营控股铁路。这条铁路被给予厚望，其诸多尝试和经验，将对准备参与基础设施建设的民营企业产生借鉴意义。采用此种投融资模式的还有杭温高铁、杭衢铁路和即将开工建设的甬舟铁路等，缓解铁路建设资金紧张的同时，也能增加民间资本在铁路领域的话语权，唤醒民间资本的活力。不过，实际社会效益、经济效益的实现及兑现回报、权责边界等问题，依然在等待市场和时间的检验。
“高铁热”之下，往往是对其背后所带来的消费潜力、发展机遇的考量。鲜有城市不会被此诱惑，然而从一些建设项目中能够看到，高铁线路与站点涉及城市之间的博弈，有时对社会整体资源是存在浪费的。
在追求“市市通高铁”、“县县通高铁”的道路上，不可蒙眼狂奔，也要看到高铁时代的两面性——因着大城市的房价问题，人口与产业会部分从大城市溢出，邻近大都市圈的三四线城市因此获益；而偏远区域的三四线，因为地级市与省会的互动频密起来，则可能会进一步加速人口外流。
对有的城市来说，高铁将带来产业和资源，加速积聚；而对另一些城市来说，高铁可能意味着对本地人口和资金的“釜底抽薪”，它们会顺着高铁外流，而不是相反。
