直20最早的原型机，也就是陆基版，早在几年前就已经被发现已经上天。而最近几年，上舰型号甚至是最高端的专用反潜型也已经逐步亮相，每次都引发了惊喜。其实到了年末，最惊喜的，还是直20有越来越多的直观证据，表明这种典型的10吨型通用直升机，已经开始大批服役。不再是过去的单机飞行亮相，也不是以前，只能一次性见到有两三架同时飞上天。现在是一出现就是七八架，甚至有十几架同时在同一片空域密集飞行的现象。说明了直20的服役数量已相当可观，也暗示生产方已经彻底突破了产量瓶颈。现有服役数量被认为至少是梁山好汉再翻倍的总量。而且今后每年的交付量会逐步突破最小三位数，甚至最终会达到每年下线300架的世界级交付能力。过去一直说直升机方面，特别是通用直升机是比固定翼战斗机更大的短板。那么在直20的，
生产和装备全面突破后，到底需要装备多少直20，才能彻底填补这个巨大的缺口，逐步达到世界先进水平，让主要的军种全部实现“飞起来”的理想？瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，可以从外部和内部两个方面来进行一番探讨，这样得出的研判结论会更加符合现实。首先直20的角色和定位，基本是按照黑鹰直升机来设计和规划的。直20的外观也和黑鹰直升机有一定的相似之处。黑鹰直升机肯定也是直20在研发过程中的重要参考机型。当然作为一种推出时间晚了数十年的新机种，直20的设计、技术和工艺的改进也非常的明显。比如从表面就可以看出，直20的表面蒙皮大多数属于一次成型，更加光滑和美观；而老式的黑鹰直升机蒙皮结构更加分散，看上去像打了很多的补丁。直20几乎所有型号，外表都有更多的现代化传感器。在这方面，黑鹰只有售价极高的高端版本才具备。
早期版本或者简配版外表显得过于光秃秃。增加外表复杂的传感系统，会大大强化直20在夜间和遭遇雨雪和浓雾等复杂气候条件下的操作性和安全性；而黑鹰在这方面则显得过于节省或者习惯“看客户的钱包厚度下菜碟”。除了机体外观的不同，直20还用气动效率整体更高的5旋翼，代替了黑鹰传统的4旋翼。总而言之，一种出现时间晚得多的新机种，能够做到对学习对象取长补短，青出于蓝而胜于蓝本身是很正常的，也不需要过于骄傲。但是全球直升机都在学黑鹰，到目前也只有直20能够学到精髓而且还有所超越，这本身又是很值得骄傲的事情。黑鹰的编号叫做UH60，是20世纪70年代为超级大国陆军研制的10吨级通用运输直升机。因为性能和表现优异，也被其他海空军种大量装备，而且出口量也相当大。出口型一般都称作S70直升机。UH60以其至今4800架的生产量，成为世界上生产数量最多的直升机之一。那么4800架自然也是直20在数量上瞄准的终极目标。当然黑鹰在全球接近30个国家和地区广泛应用。直20也会努力实现批量出口，不过暂时还很难达到4000架以上的生产和装备量。
那么在先搞清了外部的比较数量以后，再大体看一下，直20的自用缺口有多大。今后空中突击部队是首先重点建设的目标。以超级大国82空降师和101突击师为例，每家都装备50架左右的黑鹰运输型。那么如果需要3支类似的空突LV，那么就需要150架陆基版直20。另外如果13个陆航T加2个特别T，每家32架。15家就需要大约另外500架！单纯陆基版就需要650架。而海上的需求也不少。每艘075至少需要30架，8艘就需要240架。每艘正规航母至少需要10架，6艘就需要60架。每艘071需要6架，12艘就需要72架。另外还有大约100艘带停机坪的驱护舰，至少需要120架反潜型。这样算下来，海基版500架。再加上出口和其他方面的需求，1200架直20基本是起步数量。最终需求可能在1500架到2000架之间。如果年产量只有小三位数，全部满足需求需要15年以上。如果最终扩大产能到300架，也需要持续高速生产10年左右。
