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在变循环发动机的研发上，超级大国其实是走了一个持续长达30多年的弯路。因为早在1990年代的竞标中，F120变循环发动已经表现出了其超强的巡航性能和省油增大航程的优势。可以确保隐身机飞出1.8马赫以上的高航速；可以快进快出，快速占位发动先发制人发动导弹攻击；攻击完毕之后又可以快速地脱离；根本不与对手进行近距离的纠缠。这种空战思想其实是六代机时代的基本作战模式。但是在30年前的竞争中，超级大国的空战专家们还是满脑子都是超级机动下的格斗能力。于是指责变循环发动机不能快速节流调节速度，在实际实验中因为加速太快，不能双发状态下加油为由，让F120变循环发动机和YF23战机一起落标下马。一开始F120发动机的研发方还不死心，于是准备和英国的罗罗合作，又一次参与竞标，
这次是竞标F35A和C型的发动机，结果又输给了追求大涵道比的F135发动机。这两次的连续败落，让F120这种原本理念和实践都超前的新式发动机，在仓库里白白吃了20多年的灰尘无人问津。不过F135这种不断追求加大风扇直径和大涵道比的做法，最终被证明是一条技术死胡同。因为早期的装机版F135发动机的加力推力就高达18吨级，再次升级后可以达到20吨，甚至22吨。这种表面数字确实可以把外行唬得一愣一愣的。但是这种巨大的相对推力，是不断加大风扇直径和涵道比获得的，等于是把战机发动机做成了客机和运输机上使用的大推力涡扇。而风扇和涵道比不断放大，发动机的风车阻力也不断地加大，造成18吨级推力的F35A和F35C，居然不敢维持45秒以上的超音速。即使维持超音速，也只能最高到1.4马赫。
等于是白瞎了18吨到22吨级的表面推力。也正因为如此，F35A和F35C也越来越不受超级大国海空军的待见。毕竟如此捉急的飞行性能，在真正追求超音速空战的隐身机面前就是单方面挨打的存在。于是在折腾了30年之后，超级大国才真正意识到变循环发动机的好处。因此最近2年，又开始重新加码搞变循环。当然主力厂还是当年的那两家：一家某用，一家某惠。超级大国军方的要求是，初步装备型号的最大加力推力必须达到20吨级；最终升级为23吨到25吨级。可以让装备的目标战机节油和增大作战半径至少30%。目前还是某用的XA-100和某惠的XA-101当面PK。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，仅仅看这两个试验编号，就知道最终用哪个并没有定案。相对于30年前的早期的变循环。这两种新变循环都升级了自适应涡轮和自适应风扇，还重新设计了高压涡轮叶片和热障涂层，大幅提高此类发动机的涡前温度。
准备把涡轮前最高温度直接提升到2400K，甚至到2700K。这说明新一代的变循环，终于靠良好的设计和全面提高涡轮前温度这些“硬功夫”来提高推力和实现更节油；而不是一味地增大风扇直径和涵道比来追求一个表面的好看数字。除了这两家。罗罗、法国和四岛方面也都有自家的变循环项目，不过基本还都停留在PPT的阶段。其实全球还有另外一家的变循环，早就进入了全面测试的阶段，只不过披露不多；但是认知清晰，动手很早。因此进步极快。基本确定在未来7到8年内实际装机，初步推力也是20吨级；10年后正式装机，基本推力23吨以上。可见变循环的研发制造。已经从超级大国内部的二人转，变成了当今的3家争雄！ |
汉唐归来
惟有中华
惟有中华
