近日，据媒体报道，一直以来低调发展的中国空军终于爆发了，有消息称，成飞的歼20四条脉动生产线已经全部开始生产，这样一来歼20必然极大地增强产能和生产能力，中国空军的战斗力也必将成倍的增长。这种强大的生产能力和转变速度，世界上没有第二个国家能做到，对此有俄罗斯网友表示：看看年产量1架的苏57，真是只能羡慕。

此前歼20作为中国空军装备的唯一的四代机（美俄称五代机），一直处于边造边用边改进小批量生产的状态，最大原因之一就是飞机的“心脏”=发动机产量还有点跟不上，如今传出这样振奋人心的消息，说明发动机技术已经彻底解决！

歼20换装新发动机取得了重大突破，这一点可以公开的信息中得到印证，比如，涡扇15发动机的总设计师，已经在不久前军工企业评奖中荣登榜首，再比如涡扇15在其他战机上的试验已经进行了很多次，也有消息和图片显示歼20装了涡扇10发动机做各种改型起过渡作用。

但是，这些图片里面各种各样传上网络的所谓涡扇10太行“锯齿”发动机都是2017年之前的试验型歼20的图片，其中特点就是这些图片大多数都是黄色涂装的歼20，然后喷管是黑色的带锯齿的发动机，这并不能说明这样的歼20是已经服役进入部队的现役歼20战斗机。

有不懂行的军迷固执地认为，歼20只要装上2014年在珠海航展上曝光的涡扇10（注明推力14吨，俗称14吨太行）也可以依靠歼20优异的气动外形达到超音速巡航的四代机性能，这是对四代机4S的曲解，也是对为什么四代机必须装备四代发动机的无知。

太行14吨发动机固然比早先的太行原型机12.5吨的推力增加了1.5吨，但是距离涡扇15具有的17吨的推力还差得很远，基本不可能胜任歼20是四代机要求的高性能，这不是能凑合就可以凑合的事儿。所谓“力大砖飞”“力大身不亏”说的就是发动机力量足够大，才会赋予飞机的高性能，比如超机动性和超音速巡航与超音速机动。

另外，从涡扇发动机的原理上讲，太行能胜任歼20也说不通。首先，太行的进气量就比涡扇15少10公斤，这在涡扇发动机级别上就差一个级别，所谓吃得多才会干得多，太行进气量比涡扇15少10公斤（太行进气量是20公斤，涡扇15是30公斤），根本就不在一个档次。

而太行的增推型的14吨推力，主要是靠加大涵道比达成的，说白了就是太行核心机的进气量并没有什么变化，主要是风扇直径加大，风扇对总推力增加的贡献增加了的缘故，但是军推（非加力推力）并没有增加，这在四代机是不能适应超音速巡航和超音速机动的。道理很简单，一是小涵道比涡扇的涵道比不能无限加大，二是风扇直径大阻力也大，三是军推没有增加，单靠打加力是不能持久超音速的。

歼20装备涡扇15对于中国空军提高战斗力是刚需，前面已经说得非常明确的，当下最要紧的就是解决涡扇15发动机大批量生产的问题，使得歼20的整机产量不再受到限制。此外，涡扇15的矢量推力技术让歼20能更好地完成超机动，锯齿状的尾喷口也会解决歼20后向隐身性能不佳的问题，而更加强劲的推力能让歼20不开加力就完成超音速巡航，可以说只有装备了涡扇15的歼20，才是真正的完全体，如今开足马力转产歼20，正是发动机问题解决带来的信心。

蓄势待发的歼20大量装备我军，必将焕发出雷霆万钧的战斗力，震慑宵小，让有来犯者必将有来无回！