瀚海狼山：4号大船是至少2个大厂合作中标！ |2021-02-19

在过去讨论大船的动力体制的时候，瀚海狼山（匈奴狼山）一直强调一个“涉H资质”的问题。相反有人却认为这是一个无关紧要的问题。这就等于以玩笑的姿态来对待相当严肃的专业问题。就像日常生活中最简单的例子。行医要有起码的医生资质，没有医生资质的人行医，那不是治病救人，而是违F犯Z。就算有人当了40年的护士甚至护士长，也没有给人开药方看病的资格，因为具备开药方资质的只有职业医师。再资深的护士也是没资质看病开药的。其实日常生活中需要专业资质的事情很多。比如开车一定要有合法取得的驾照等等。如此清晰的规定，不知道为何就有人敢说某些从来没有生产过H动力船舶的船厂，生产的第一艘涉H的大船就是核动力载机大舰？这与没有C本驾照就敢去开40座大客车；

解剖学都没读过就敢去给人动手术有什么区别？涉H资质本身是非常严肃和严格的事情。因为H的东西哪怕出现极小的故障和轻微的泄漏都是全球性的影响。就算一个大船厂在常规的造船业有相当的资深水平甚至达到了全球领先的水平，但是就像40年资质的护士长原则上也不可以给人开药方一样，再先进的常规船厂也不能轻易的进军H动力船舶的总包生产建造。如果资深护士长觉得自己可以有给他人开药方看病的水平，那么很好办，请护士长先去考取正式的医师执照。同样道理，超级常规船厂如果觉得自己有能力生产H动力船舶，那么也需要提前申请资质考核验证。而这类考核验证是非常麻烦，非常系统的。五六年都未必可以通过，怎么就有人认为可以先生产再补资质，先上车再买票？

有句话说得好，千万不要用自己的冲动和爱好去挑战别人的专业，那样会输得很难看。同样是船厂，其实过去50年，只有一个船厂是有完全涉H资质的。50年下来绝对安全，而且还都是水下高压下运行的H动力船舶。这种资质和能力，可不是别的船厂觉得自己行就一定也能行的。一个驾龄几十年行程150万公里无任何事故的大客司机，其经验本身就是很宝贵的。而且该厂自身的生产条件完全具备，具有全球罕见的2X米深度的超级50万吨级干船坞，双千吨级超级龙门吊。而且当初人家也是以独立单位参加过2号船的总包招标。说白了，起码在生产第一艘H动力的载机大舰期间，任何其他大船厂都必须寻求这个唯一的有50年以上H动力船舶生产舾装和运行维护资质的船厂的合作。这是一个绕不开的大前提。其实本来人家这个厂有资质自己总包，不过按照全盘规划，这里主要精力还是要放在水下。

于是原则上不能水下水上一把抓。最可信的结果，就是其他生产过常规载机大舰的大船厂和该厂合作竞标拿下第一艘H动力载机大舰。从总体布局和长远考虑，最终有2个单位甚至有3个单位有H动力船舶生产、舾装、装堆和换料大修资质，当然是比只有一个单位强。但是第二个单位的考核过关，至少需要十年以上的时间。这个新布局，应该到2030年以后才能真正完善。到时候电弹大板应该至少有8艘了！