大多数人的注意力都集中在WS20、CJ1000A甚至是CJ2000这些完全是自产的大直径涡扇的快速突破上，这些项目的全面突破，自然都具备全球性的战略意义。毕竟一旦3.5米以上直径的CJ2000级别的大涡扇彻底突破，也就摘下了现代工业王冠上最闪亮的钻石。毕竟目前全球现役用得最多的大直径涡扇。全部是从3.5米风扇直径的涡扇进化而来。CJ2000级别自产涡扇的上天，就代表着在最高水平的航空制造领域，进入了全球第一梯队，处于并驾齐驱的地位。如果在微电子的精细制造上也完成突破，那么翻过这两个高峰，前面就只剩下星辰大海了。这些突破看上去很难，但是以目前的强大国力，完全可以在5年之内实现全面成功。与此同时，还有另外一种原设计是引进的，大型航发也实现了技术升级，这种倒不是自己从原始设计上实现了大的变化。
而是在原版的基础上，让其发动机的基本寿命实现了2倍以上的巨大提升！这就是新版的WS18发动机。看到这里有人要说了。这种引进外部50年前基本设计的“过时”发动机，有什么好折腾的？有同样的资金和精力，还不如投入到WS20和WS15甚至是变循环新发上，进行更高精尖的提升和实现系列化。其实要瀚海狼山（匈奴狼山）来说。涡扇18确实是外界的一种50年前设计的“老式”发动机的仿制版。但是所谓尺有所短寸有所长。从W15到WS20虽然都是极端重要的新项目，但是并非可以包打天下。因为世界上还有一类飞机，特别是军用飞机，是把推力和直径都较大的发动机镶嵌的机体之内的。虽然镶嵌发动机的做法，因为噪音容易传递到飞机内部，在大部分民航机上已经不再普遍采用，但是对绝大部分战斗机和相当一部分轰炸机来说，镶嵌发动机是追求最强机体结构和提高隐身能力的不二办法。
典型的比如轰六系列、B2系列这两种现役轰炸机，会发现它们的发动机都是非常靠近机身甚至完全在机身之内。轰六的2台发动机在紧靠机身的两侧发动机舱内。而B2则直接是把4台发动机完全镶嵌包裹在机体之内。如果外界不了解情况的人，甚至都不知道B2的发动机到底有几台。镶嵌发动机有一系列特殊要求：就是推力不能太小，特别是非加力推力不能太小；发动机的整体寿命不能太短；因为像B2换发一次非常麻烦；再就是发动机的整体直径不能太大。如果是给B2这种飞翼体内部装上大直径风扇的涡扇发动机，则会让B2的机体变得过于肥胖，从而导致隐身效果下降，空气阻力变大。这样的B2飞起来就远远没有现在这么潇洒了。而对镶嵌发动机来说，风扇直径过大会引发很大的迎风阻力，进气道也会跟着变粗，这样就会在外形、隐身和气动上都很难协调设计。因此对不需要超音速飞行而又要求隐身的亚音速轰炸机来说，一种直径不大，推力可观，而寿命特别长的发动机是最合适的。
B2目前使用的4台F118发动机，直径和寿命都可以；但是推力明显有点过小。单发推力只有8.5吨。而对这类巨型隐身轰炸机来说，最好单发非加力推力在10吨以上。能以更大的起飞重量，飞行更远的距离。而从国外型号改进升级而来的WS18，居然把国外原版6500小时的发动机寿命，在用上自产的单晶叶片，以及工艺全面提升之后，全寿命一下子提高到到1.5万小时以上；而且单位油耗率还有所下降。这本身就是一个巨大的技术进步！要知道一般轰炸机的年平均出动时间不会超过300小时。发动机全寿命1.5万小时，基本可以让某种大型轰炸机，服役40年都不用换发；这样可以实现发动机寿命和机体寿命一样长。大大提高轰炸机群的可靠出动率和备战时间，因此具有战略意义！新版WS18不但寿命惊人，而且单发推力比B2上的F118多出40%。不但可以让新H6系列起飞重量更大，飞得更远，而且很可能会运用到新一代隐身战略轰炸机上，实现一飞冲天的目标！
