说起特斯拉就不得不说创始人马大哈，打开互联网到处都是对他的各种包装宣传文章，鼓吹他是什么现实版的钢铁侠。用一家小小的私人公司，航天就能吊打中俄欧等航空大国，简直神乎其技。但问题是马大哈本身只是一个靠抄袭Stripe支付软件发家的中小企业主，真有那么神的话早干嘛去了？
若说相信一家私人航天公司就能吊打中俄欧等航天大国，那就相当于你相信泰森一个人去修一道新的万里长城，会比中国出动全部央企去修一道新的万里长城速度还快还好一样H&M(荒谬)。如果在中俄欧的航天技术都被SpaceX吊打了，那美国NASA岂不是更被SpaceX吊打？岂不是NASA里养的完全是废物和蠢猪一群，每年都只是在浪费纳税人的钱？
实际上NASA前任局长和马斯克关系特别好，在SpaceX最困难时给出了第一笔订单，SpaceX的工程师团队里还有阿波罗飞船着陆动力系统的开发者穆勒等。也正因为如此，外媒其实一直都在指责说马斯克的SpaceX公司就是NASA前任局长的“干儿子”公司，属于“白手套性质”。除此之外，马斯克和美国军方情报安全系统关系非常好，经常列席军方会议。
所以与其说马斯克是火箭天才倒不如说他是一个资本老油条，他非常懂得如何利用既有规则和上层需求谋取巨大利益。
2004年马斯克进入特斯拉这家刚刚成立不到一年的公司，但请注意在此后几年特斯拉并没有什么动作，直到2008年时这家公司才突然推出了一款具有“跑车外形”的纯电动汽车。那么2008年除了名不见经传的特斯拉失败车型发布之外，还发生了什么真正的大事呢？当然就是恐怖的08年金融危机了。受美国“次贷危机”影响，在全球贸易美元结算系统影响下，全世界都感受到了经济寒潮。当时由于出口贸易遭遇重创，沿海大量生产型企业停工倒闭导致大批沿海打工的农民工开始返乡，返乡之后又找不到工作和收入养活自己和家人，我们的社会稳定受到了严峻的挑战。
后来的事大家都知道了，在万般无奈之下中国只好选择“4万亿”经济刺激计划搞大基建，一下子把就业率拉上去了，但随之而来的后果就是从08年到21年之间持续不断的货币贬值和房价暴涨。美国人造的孽，最终由全世界来买了单。面对经济危机，美国当然也印钱，但美国物价并没有涨，涨的全是那些高度依靠美元贸易结算系统的发展中国家。
08年以后全世界的国家都吓醒了，都纷纷开始布局全球贸易“去美元化”时代，像今天我们耳熟能详的“货币互换协议”、“一带一路”、“产业升级”啥的，都是在当时想出来的办法并逐步推动实施。
美国当然知道自己这样干会导致人心尽失，毕竟所有国家都会想：“你美国滥印钱凭什么由我们来承担通货膨胀的后果？”所以09年整个一年美国在全世界差不多都招呼了一圈，先是驯服了日韩然后是用北约压制住了蠢蠢欲动的欧盟，最后又用宗教和军火搞定了中东，最后眼珠一转盯上了中国。然而在“4万亿”之后，中国已经下决心要减少美元外汇储备，并同时和各国签署货币互换协议，用互换货币的方式来完成贸易结算，同时准备启动国内的产业升级。
当时奥巴马飞到上海，是的你没听错，他当时访华第一站是飞到上海而不是飞到北京。美国的意见是中国不仅不能减少美元外汇储备，而且还要不断加快加大美元外汇储备，同时美国坚决不允许中国搞什么货币互换协议，更不允许搞什么一带一路、产业升级，简单地说就是美国希望中国老老实实充当美国债务危机的接盘侠。很显然，美方的无理要求被拒绝了。
于是2009年底奥巴马政府正式宣布了针对和围堵中国的：“亚太战略再平衡计划”，2012年该计划又得到进一步实施和推进，后续又搞出了所谓“南海仲裁案”并在2016年引发了自冷战结束以来最大规模的海上对峙。当时的太平洋上，双方进入无线电静默状态，剑拔弩张，大战一触即发。不过在央视新闻“不经意”公布了美军航母舰队所在位置之后，在几十枚东风21D的注视下，美国航母舰队只得结束无线电静默，悄然离去。
神同步：2012年特斯拉发布了其第二款汽车产品，也就是后来的主打产品Model S，2016年首次公开Model 3，也就是在Model 3系列上线之后，特斯拉品牌开始以前所未有的宣传资源席卷全球，让这个默默无名的汽车品牌一下子变得和宝马、奔驰、长城齐名；——你看，就连时间也都是这么巧。中美对峙和特斯拉发布新车之间有什么必然的联系吗？当然有，平局认为：世间万物，看似偶然，实则必然。
我们可以从后续的美国国家战略变化中，印证这一点。请注意，马斯克和特朗普关系特别好，特朗普没当选的时候马斯克非常支持他，到处给他站台拉票，特朗普当选以后马斯克更是一直支持他，甚至是在特朗普下台被封号之后，马斯克还删光自己脸书账号内容，并发起了“删光脸书”运动来力挺特朗普。
答案其实很简单：因为他们将要做的事是一样的，不，应该说他们的目标是一样的。马斯克是军工复合体利益集团的代言人和白手套，特朗普的背后同样站着的是美国的军工复合体利益集团。这是一支掌握着大国重器（包括NASA）、海外军事基地、全球石油结算、全球海上航运咽喉、全球最庞大海军的巨型利益集团。
特朗普上台之后美国国家战略转变更为清晰，特朗普明确提出了几个核心点包括：重振美国制造业、维持美国股市金融市场繁荣、对中国保持绝对的技术优势、加强对中国的信息收集和围剿策略。
那么美国制造业怎么重振？波音已经不行了，就算波音能缓过来，全球航空器材市场已经非常饱和，增量增速都不足以支撑美国金融市场稳定。而美国又不像老欧洲，有着很多百年积淀的老品牌和奢侈品可以忽悠钱，美国真没什么文化积淀，能在制造业领域称得上好牌子的也不过就是波音和苹果，因此美国迫切需要一个全新的、有无限利益想象空间的、有足够技术支撑的、最好还能顺便对中国进行信息收集的超级巨星出现。
特斯拉，刚好合适。首先，特斯拉是汽车工业，汽车工业就会拉动就业。就算汽车工厂是全自动的，但是无数的销售网络、充电管理、保养维护、车身零件开发等等都是一个巨大的产业链，可以充分吸纳就业。并且，全球汽油车市场已经相对饱和，股市吹不起泡沫来，但电动车不一样，特斯拉只要宣称自己的目标是让全球1/3的电动车主都买自己的车，那其利润增长空间就不可想象。那不仅仅是卖车的钱，还有软件系统升级维护，付费软件，个人行踪收集，路况收集，地图采集等数不清的利益和财富密码隐藏其中。所以，特斯拉这个牌子只要立起来，就非常符合美国军工复合体想要完成的战略目标。
特斯拉的布局主要是在中国。实际上，从到华建厂至今也不过三年时间，但特斯拉已经在关键核心问题上一再突破底线，比如对中国地图信息的收集和上传，对所有车主的行车轨迹和车主信息采集上传等。很多人说其他国产电动汽车也一样会收集这些信息，但这完全不一样。特斯拉收集的信息是统一上传回美国服务器，而不是留在中国监管的服务器。
要解决这个问题其实也很简单，特斯拉只需要接受中国政府的监管，不把数据传回美国总部而是全部留在中国就好，就像苹果一样。现在国行苹果手机收集的机主信息全部都已经留在中国贵州大数据管理中心，而以前则是传回美国。但很蹊跷的是，即便在中国《信息安全法》公布以后特斯拉数据目前还是传送回美国服务器的状态，对此马斯克回话：“请大家相信我的人品，我不会轻易将数据提供给美国政府或军方，因为那会影响我们的品牌。”
但这一句轻描淡写的承诺，有谁会信？谁信谁傻。如果美国懂诚信讲法律，那孟晚舟此刻就应该在她的办公室里而不是被困在加拿大。
2020年第二季度时特斯拉就曾经宣布将要把车主行车数据从传回美国服务器变成留在中国服务器。
2021年时特斯拉又宣布将在本年第二季度把车主行车数据从传回美国服务器变成留在中国服务器。
但即便是特斯拉的数据从明年开始真的只留在中国而不偷偷传回美国，我们也依然需要看清楚特斯拉的真正布局，其真实布局有三层：
第一层是打造出一套和中国国家电网不兼容的独立充电网络，从而形成一种永久性的垄断资源，如果全国遍布特斯拉充电桩那么很多人在买电动车的时候就只能偏向于优先选择特斯拉。（类似苹果系统不兼容）
第二层是利用车载联网系统在电脑和手机之外再开辟出第三块屏幕空间，利用这块全新的屏幕空间形成的车载联网不仅可以提供不属于电脑和手机的应用服务，更有可能形成比推特和脸书更为有效的车载社交平台，最终形成强大的意识形态宣传文艺传播工具。
第三层则是成功将自己树立成续波音和苹果之后的第三块美国金字招牌，这样不仅可以让西方世界在传统汽车领域保持对华技术优势，在电池新能源汽车领域也能让西方保持对华技术优势，整体呈现产业碾压的态势。否则，特斯拉根本撑不起目前这个股价。
而一旦特斯拉达成这三层目的，那么在未来的中美博弈当中它就可以随时化身为一双王炸，说卡你脖子就卡你脖子，说让你系统瘫痪就瘫痪。简单地说就是：特斯拉既想通过中国市场让自己的品牌封神，也想展开一场智能汽车领域的超限战争。
从目前来看，这两个战役特斯拉打得似乎都不咋地。造神运动已经失败，封神不成反成犬，而在深度布局电动车产业领域又遭到了来自国内造车新势力的反攻。
文章前面说了大半天特斯拉的来头和身世，平局最后还是再来说说特斯拉的结局吧。其结局当然只能和它的老前辈摩托罗拉或苹果一样，逐步褪去光环走下神坛。像我一样的80后应该都还记得我们被摩托罗拉和苹果支配的恐惧。当年在中国的舆论场满大街都是各种人在赞叹和自哀，比如中国人永远造不出这么好的手机云云。但现实是，不仅是外国人连我们自己恐怕都低估了我们自身的潜力。
这几年手机这块基本上国产品牌都起来了，但在汽车领域还没有形成压倒性的力量（已经快了），所以呢基本上大宗消费者欣赏的品牌还是传统的BBA或者雷克、凯迪、标致、特斯拉啥的。
笔者自己早在十年前就非常看好国产品牌汽车，只要有人想买车我都会跟人推荐试试长城哈弗啥的，但是呢虽然国产卖得越来越好，可品牌效应还是一直没有起来。为什么？因为要厚积才能薄发。反正看好了那么多年，笔者自己到是从没买过国产汽车。不过！不过！请注意了，这可不是笔者口是心非哦，因为今年笔者就要荣升为一名光荣的国产越野车主了。
从今年上海车展情况来看，除了BBA展台之外，其他几十个进口或合资品牌汽车展台的观众全部加起来都没有长城、五菱和红旗的人多。能让人眼前一亮，配置又高，外型又酷，售后服务又好，价格还便宜的新款汽车，基本都是国产品牌的新款产品。这闪亮的一幕不是突如其来的成功，而是十年磨一剑的砥砺前行。
有多少人能够背负不被人理解、甚至顶着被人讽刺挖苦的辛酸继续微笑前行？想想这些国产品牌汽车刚刚起步的时候，被人骂成什么样了？有人说五菱是丐帮专用车，有人说长城是穷人的SUV，有人说红旗就只有个壳子，反正说什么的都有。但现在呢？车展上出尽风头的，反而就是他们。风雨之后，总能见到彩虹。他们能够得到网友好评和追捧，不仅仅是因为更为炫酷的外形或内饰，而是因为十几年如一日不断积累的口碑。之前用过这些车的朋友，都成为了受惠者，每一个用户都是品牌的支持者。
五菱宏光已经成为中国人民致富奔小康的小康车，很多家庭在改善条件换车之后，依然会把最初的五菱车标保留下来，留作纪念；长城哈弗用低配的价格让你享受高配的质量，年轻人的第一台车选它准没错；红旗当然不是壳子车，只要是开过这车的人，都会说舒适好开，在高端车型设计上更是突破想象，端庄与舒适并重。
我们回想一下，也许就在五六年前吧，全网几乎都还在对中国造车新势力一片不屑之声。一提起国产新能源车更是只会联想到“骗补”、“又贵又难开”、“智商税”等等。但现在，情况好像完全反过来了。什么叫做中国速度？这就叫中国速度。笔者从来不认为我们什么都天生比别人强，但中国人的骨子里有一种精神，那就是从不服输的精神。这种不服输的精神不仅存在于产业人或创业者身上，也存在于每一个普通的中国人身上。
就拿这次的维权事件来说吧，按照常理只要特斯拉稍微尊重一下客户，稍微多点耐心和技术检测就不至于发展成这样。但特斯拉固有的美式傲慢，真的令人不安。其公司副总裁之前有一次在面对记者提到是否存在“刹车失控”的问题时，居然直接傲然回答：“我们对产品的安全质量绝对有信心”，你看她那张嘴脸就知道，就算真出了事他们也不会有兴趣去做什么检测，因为他们已经盲目自负到了膨胀的地步。
但中国人的想法不一样，有问题就真的要去找问题，这才是最可贵的精神。特斯拉坚称啥问题也没有，但中国网友和车迷爱好者其实已经快要帮特斯拉把问题给找出来了，九成以上的概率是因为其电控刹车系统+动力回收系统+辅助驾驶系统三者命令会在某种情况下产生指令冲突。
因为特斯拉的刹车系统是全部由电脑控制的，你踩下去只是给电脑一个信号而已，正常情况下电脑是能刹住的，但如果电脑同时在处理其他系统指令时，又的确可能存在某种指令矛盾的BUG。
比如驾驶者不小心启动“辅助驾驶”这个功能的同时正好在踩刹车，电脑就会同时收到马上加速和马上刹车两个信号，这时候优先处理哪个信号就是一个问题；或者驾驶者在关掉“辅助驾驶”功能时，同步脚踏刹车的信号是否需要继续执行，也有可能存在问题。要不然就是紧急刹车的时候，电脑没能搞清动能回收和放弃回收直接刹住之间的紧迫关系。
只不过要重现这类故障是很费时费力的，这并非是一个“必发性”故障，而是一个特定条件下的偶发性故障，以前笔者写代码找BUG的时候最害怕就是这种情况。比如某次我们测试游戏密码输入框时，总有一个同事反映某次输入密码时出现了闪退，但我们都没有出现，他自己也无法再现这个BUG。这种时候按照特斯拉的检测态度，那大概率是什么问题也检测不出来的，问题只能不存在。
但只要是问题就不能视而不见，这种情况下我们都会采用极限暴力测试：即;采用一切可以想到的组合方式去测试它。比如换所有不同浏览器、换所有不同的输入法、换一切大小写全角半角特殊符号、用所有的组合数据去轮番轰炸它，最终我们测出来是某个特殊符号不能输入，因为这个符号和代码的另外一个执行命令是冲突的，他当时应该只是不小心输入了一个特殊符号造成，最终我们解决了这个BUG。
当然了与其说特斯拉是盲目自大自负，倒不如说是他不懂得如何尊重别人，对系统而言只是一个小小的BUG，但落到智能汽车上很可能就是一家人甚至好几个家庭的身家性命，从特斯拉最新的公告说检测结果没啥问题来看，我对这家企业非常不看好。
正如特斯拉某4S店员工所言，在一年多陪客户试驾的过程中，也遇到过一次车辆加速失控现象，后来通过人工干预夺回了控制权，但此后他自己也无法再现这个BUG，即便马上送这台车去检测，也只能得出检测无问题的结论。对这种偶发性BUG，就得上暴力测试才行，就是穷尽一切时速、一切可能的操作和误操作组合来不断试验，才能最终找出问题所在。——只可惜这样的精神，特斯拉是没有的。
当然了笔者还是想要感谢一下特斯拉，毕竟对中国汽车工业来说，这样有质量的磨刀石已经不多了，用一块就烧一块，特斯拉来中国市场这几年却是也激起了国产车企的斗志，要不然哪来这么多国产好车纷纷面世？最后，祝中国车企早日登顶，也祝我自己40岁生日快乐
