前一段时间找了7家上市公司，对他们的业绩进行估算，然后和公布的半年报进行对比，对6错1，错的那个是宁德时代。
而比亚迪的数据我也没能算的很细，我当时的文章中说了，算的各种自我冲突，没办法精算，最后大概的估了一个，区间给的很模糊，最后差不多勉强算对了吧，但并不代表能精准算清。
比亚迪和宁德时代，都是新能源车领域的，偏偏这两个的数据都算不出稳定结果，于是我当时说，我要对新能源采取回避措施，因为感觉看不清这个行业，掌控不了。
最近我一直在寻找原因，想办法解决这个问题，于是搜集了更多的数据，终于找到问题的根源。
我试图算同比增速，但整个新能源领域的同比增速，都有巨大的问题，算出来不稳定是正常的，要是算的稳定了那才是不正常。
我从工信部网站上截取了过去3年全国新能源车的产销量数据，放在一起看之后，越看越别扭。
2017年1月，新能源车月产销量是0.7万辆。
2017年12月，新能源车月产销量是16.3万辆。
看起来很棒对吧，一年之内新能源产业翻了20多倍，而且是逐月递增。
但2018年1月，新能源月产销量降低到3.8万辆，整个行业的产销量直接打2~3折，膝盖斩。
2018年12月，新能源车的月产销量，又上涨到了22.5万辆。
2019年1月，这个数据又掉到了9.6万辆。。。
换句话说，每年的上半年，中国新能源汽车的产销量就特别低，而下半年就产销两旺。
尤其是每年的12月份，产量和销量都会比1月份暴涨2~20倍左右，平均大概5倍。
每个月，新能源车的产量和销量都是差不多的，我一开始统计的是销量，所以下面写的是销量异常的证据，但实际上产量也异常。这数据，极其诡异。
等我把数据统计完之后，我一度以为这个数据是累积销量，但反复核实后，发现这确实就是月度销量。
2018年11月，全国新能源汽车产量是17.3万辆，销量是16.9万辆，产销基本均衡。
而下面的柱状图，也和我上面的表格对应，每年都是年初产销量特别低，年尾产销量特别高，柱子的高度呈现逐月增长的趋势，然后第二年年初再掉下来。数据对不对，先不管，继续往下看。
2019年1月，全国新能源产量9.1万辆，销量9.6万辆，产销基本均衡。
但就在2个月前，产量还是17.3万辆。 在所有年份里，这个数据已经是最正常的，只打了5折而已，其他年份都是直接2~3折。
只有2021年的数据，还算正常，前面几年统统不正常。
如果正常的生产经营真的是这样的，那就代表这些汽车制造公司今年底的时候有10条生产线，明年初的时候先关闭7条，过半年再打开。
难道汽车行业就是这么奇葩？大家一起年底冲产量？宁可在大部分时间里让生产线闲置？
你宁可闲置生产线，只在年底造车，这就算了，消费者也跟着你这么买？
上半年不买车，下半年狂买车，几倍十几倍的人去抢购？
工信部网站上同时也有整个汽车行业的产销量数据，大家可以看一看下面的图，柱状图极其稳定，每年每个月的产量和销量都差不多，不会有太大的差异。
我框起来的这个柱状图，大家看一看，大部分柱子都是一样长的。 这种图才是正常的产能图，把昂贵的生产线充分利用，正常的工业都应该是这样的。
但新能源车这种抽风式的大增大减，而且是有规律的抽风，这就太诡异了。
把工信部2016~2020年新能源车的数据拿出来摆在一起，我们会发现所有的数据都很漂亮。
月度同比增长数据，年度同比增长数据，甚至月度环比数据，全部非常正常。
2018年1月的产量，同比2017年1月，同比增长，增长率很正常。
2018年2~12月的产量，同比2017年2~12月，每个月都是同比增长，且同比增长率非常正常。
2018年全年的产量，同比2017年全年，这个年度增长率也很正常。
甚至绝大多数月份的环比增长率，也就是环比上个月的产量，增长率也很正常。
所有的数据，都很正常，放纸面上看非常美观，赏心悦目。
唯独你把所有的数据列在一起，把年初的数据和去年年尾的数据比一下，会发现怎么都对不上去。
早在2016年的时候，央视就大规模曝光了新能源骗补的问题，随后国家进行了一轮严厉的打击。 当初的新能源车骗补，猖獗到直接左手倒右手，只在账面上造车卖车，产出来的车压根就不流入市场，卖出去的车没多久就拆了，然后回来重新组装，属于赤裸裸的骗。
那段时间全国号称有500家造车新势力，以前干啥的都有，半路出家造车，胆子特别大，路子特别野。
但这些企业在2016~2017年就已经都被收拾了。
虽然数据异常，但是在国家重拳打击后，还敢明目张胆骗补的，已经很少了，把数据做的这么离谱那更是不可能，这不是找收拾么。
工信部能把这些数据公开发布出来，这么多年都没改，说明这些数据没有问题，你怎么查，产销量都应该是这么多。
这可是数百亿的国家补贴资金，四年来无数人反复质疑，要有问题早被揪出来了。
新能源车和传统车企唯一的不同之处就是巨额的国家补贴，产销量出现如此异常，理论上也应该只和补贴有关。
我也猜不到真正原因，但咨询多位朋友后，大家觉得大概率是和国家的补贴政策退坡有关。
自骗补事件爆发后，国家对新能源的补贴逐年滑坡，每年降低一个档次，而且每年都会对新能源车的技术要求提高一个档次，不符合标准的车辆不再给与补贴。
每年的年底之前，行业内大概就知道明年会执行新标准这个消息了，一批老旧标准的新能源车将失去补贴资格。
因此，每年的年底，大量的新能源车企都会抢装车辆，把手头上所有的东西清空，把能造的车全部造出来，这就是年尾产量激增的原因。
至于第二年的年初产量突然骤减的原因，第一个可能是在升级新标准，一时半会产量上不来，另一个原因可能是去年年尾的时候突击造车，很多收尾工作没做完，需要一点时间处理掉。
这种行为不能称之为骗补，因为他们确实是在造车，突击造车确实是奔着补贴去的，但你不能说这是骗补。
消费者的购车行为是均衡的，年初年尾有差距，不可能突然买这么多车，但可以让第三方公司先把这些车买下来，把补贴拿到手，然后再慢慢卖，回收一点资金是一点，卖车给第三方公司，这也合法。
虽然打了擦边球，但其行为的恶意也不算大，因此就不管了。
第二年的年尾，又收到风声，明年又要降补，又要提升技术标准了，于是大家又突击造车。
这样年复一年，玩了好几年，最终弄出来了一个奇葩的产销量数据。
从账面上看，年初的时候没人造车，没人买车，年尾的时候造车量狂涨，消费者也疯狂买。
这数据明显不对劲，但账面上确实是合法的，你怎么核查都是真的。
虽然合法，数据也真，但这种行为明显不符合资源最优化的原则，也给国家资金造成了浪费。
首先，国家补贴是有必要的，在燃油车领域中国很难弯道超车，落后外国一百多年，太难追了，新能源车是中国超车的最佳机会，绝不能放过。
国家给与补贴，能极快的加速行业的成长，这一点毫无疑问。
补贴肯定是正确的，但把补贴给合适的人这太难了，500家造车新势力，国家无法分别谁是最有潜力的那个人，谁是最需要补贴的那个人。
2016~2017国家严打了一波骗补的，结果2017年的新能源车产销量数据还是严重的头轻脚重。
国家颁布的所有规定，这些车辆都符合，几万辆车送审，只能刷掉几辆，十几辆，不符合国家要求的极少，其他的都得发补贴。
2017年10月，中国开始和特斯拉洽谈，准备引入这头鲶鱼，好好给国内这群只为了补贴造车的企业上上课。
为了能让特斯拉愿意来，中国开了超级优惠的条件，为特斯拉打破了很多规则禁忌。
全中国所有的车企都是中外合资的，这个规矩几十年来都是红线，但为了特斯拉，这个规矩被破了，就为了特斯拉独资建厂这一条，不知道送审国务院多少次。
除此之外，土地近乎于白送特斯拉，还以很低的利息给了特斯拉大量的贷款，等于上海市出钱出地帮特斯拉建厂，只要特斯拉承诺以后每年交合同约定的税就可以了。
这么好的条件，任何一个资本家都不可能忍得住诱惑，于是特斯拉来了。
2020年1月8日，特斯拉中国工厂第一辆车下线交付。
2020年下半年，鲶鱼效应开始出现，大量混日子的新能源车企混不下去了，以前拿补贴的老招数玩不转了。
2020年10月，中国新能源车的产销量上升倒了16万辆，年尾也有突击造车的嫌疑，12月升到了24.8万辆。
但2021年的1月，产销量居然没有断崖式下跌，而是拿出了17.9万辆的成绩单，从3月开始稳定在20万辆以上，只在2月因为春节员工放假减少了一点产能，这和正常的汽车工业的波动率已经差不多了。为什么我算同比增长数据老是出问题，多处互相矛盾，致使模型混乱，因为2020年1~6月的数据是不正常的，而2021年1~6月的数据是正常的。
所以这两个阶段的数据进行同比，算出来的增长率就会异常的奇怪，怎么都奇怪，多处矛盾。
理论上，一个行业，一个企业，其增长应该是有迹可循的，而新能源车的数据感觉就是在蹦极，差异大的离谱。
这种条件下，你能根据历史数据算出精确的模型那才算见鬼了。
不止造车企业如此，电池企业也是如此，因为造车企业的电池都是买的。
我把近三年宁德时代的动力电池产能数据搜集了一下，发现宁德的产能数据也有明显的头轻脚重现象。
2019年12月的产能，是2019年1月的2.5倍。
但是2021年，宁德的产能就比较稳定，稳步增长，比以前正常很多。
这个时候，你拿2021年1~6月和2020年1~6月的数据进行对比，其结果自然和你根据过往数据模拟的结果有巨大的误差，完全对应不上，你算出来的结果会处处矛盾，导致你觉得自己完全看不清。
大概粗算一下还行，精算，把数据框在一个非常窄的区间，这就别想了，错误的概率太大。
新能源车在过去几年为了补贴，年底突击造车的行为，对整个行业的数据造成了巨大的扰动，导致这个行业的多项数据看起来异常奇怪，不符合经济常识。
2020年10月之前和之后的数据，可以说是在两种规则下产生的，完全不能进行对比，只能各算各的。
对于我来说，这就等于新能源行业它没有历史数据，我只有最近一年的数据能用，之前的数据只能作废。
不过这个不重要，算不出来也只是我少玩了一个数学游戏而已，我只希望突击造车这种乱象不要再出现了，害人害己。
中国的车企，不应该为了补贴造车，而应该为了消费者造车。
