汉唐归来
惟有中华

卢克文工作室:驶向江西的高铁|2021-09-25

在上篇《长沙低房价与湖南省大战略》里,我提到过一件事:在我居住的地方附近,正在修一段赣深高铁。


因为这段高铁就修在我家旁边,给我们邻近居住的人,造成了一些影响。


好些年前,我们就眼见着东莞塘厦林村在樟深路旁边的一片果园给整平了,树拔掉、草铲平,挖掘机过来一顿操作,黄土裸露出来,开始有工人过来施工。


我那时还没开始写文章,每天只要去公司工作半小时就没什么事了,就常开车去林村的水库玩耍,那段路通常只能见到菜农来来往往,路两边散落着鱼塘、农田、农民房,时常能听到狗叫声和风穿过树枝时的沙沙声,四下静谧,是附近驾校老牌司机、抛妻弃子钓鱼狂魔、和年轻男女干柴烈火眉来眼去的好去处。


有几个月时间我没去水库,再去时,猛地一个巨大的桥墩突然耸立在小路上,桥下面无数建筑工人正戴着头盔、挥锹抡铲忙碌不停,路都被桥墩劈开成了两半,大家开车都要绕着走。


那桥墩巨大无比,衬得我像蚂蚁般渺小,还十几个桥墩连接成一片,像约好了要跑过来打群架似的,给了我巨大的视觉冲击。


驾校教练、钓鱼狂魔、干柴烈火也被桥墩惊散,这里开始变得无比热闹起来。


在见到这个桥墩前,我只是一个与世无争的电商人,以为自己这辈子就要过着这种云淡风轻的日子,见到这个桥墩后,我扎扎实实体验到了工业化的震撼,我开始好奇这是哪条高铁要打这路过?这条高铁到底是干什么的?


修高铁这段时间,时常能听到远方丁丁当当的声音,小区里的灰尘也比平时多了,一天不擦,桌上落一层灰。


在被桥墩震出几分朋克感后,又过了一段时间,我们附近的莞深路变得拥挤起来,十合田电子厂那段路,每天都在塞车,那条路常跑巨型集装箱卡车,大车一停一动,像个钢铁巨人,咣起咣起发出巨响,卷起漫天灰尘,让同行开车的人打这条路经过时,不由得又害怕又心烦。


原来在塘厦与樟木头的分界处,也要建高铁专用的高架桥,还把旁边的一座山打穿了,建了条黑咕隆咚的隧道。


那条隧道我们是端着饭碗蹲在家门口,一边往嘴里扒饭菜,一边一脸震惊眼睁睁看着被打穿的——知道一件事,和亲眼见证一件事的体验感,是完全不同的,我们当时的心情是:


卧槽这里怎么多了个高架?

卧槽这座山要被打穿了?这是座山啊!是座山啊!

卧槽这么快就搞了个这么宽这么高这么深的洞?

卧槽怎么这么快的施工进度?


反正这些年施工期间,我们一边抱怨交通和灰尘,一边是震惊不停各种卧槽的内心戏。


到2021年9月,这座高铁终于快接近完工,预计年底就能通车。


相信许多人已经猜到了,这座高铁站就是东莞南站,它现在已建成到这个模样:




高铁刚好建在东莞塘厦镇和樟木头镇的分界线上,其实樟木头是有动车到罗湖的,只需要半个小时,20年前香港大货车司机集体到樟木头养小三,就是因为有这个动车线,而塘厦人则更习惯开车去深圳,上高速一般20分钟就能到观澜,在这建地铁打通深圳是个好主意,但我不是太明白为什么要花10亿建一座高铁站,至少对邻近两个镇的人不算是必需品,出于好奇心,开始了解这条高铁的来龙去脉。


一晃过了好多年,我也从一个每天都在研究爬山的电商人,变成了写东西的人,这些年我走了许多地方,读了许多书,尤其从去年开始对各省经济了解后,我心里头渐渐清晰起来,这座高铁站的意义和历史使命是什么。


这段线路叫赣深高铁,一头连着江西赣州,一头连着深圳,是江西人民走向富裕的必经之路。


2020年时,江西经济总量排在全国第15名,但人均GDP只有55061元,排在全国第20名,他的前面是河南与宁夏,他的后面是新疆与西藏,处在全国中下游水平。


江西为什么落到这种地步,大家可以去读我的《江西是怎样衰落的》,里面介绍的很清楚,总之是各种流年不利,五口通商被断了水路、瓷器优势被海外击败、遇到太平天国跟湘军杀人抢劫、失去了京广铁路等等。


江西在近代实在是太惨,但以江西的地理位置,今天这个经济数据也是不应该发生的,不管从哪方面看,江西都是有得救的。


要救江西,当然就得从工业救起。


江西的工业建设主要是两大部分,一部分来自政府投资,一部分来自产业转移。


过去文章介绍过,中国是三个核心区域在进行产业转移,分别是珠三角、长三角、厦漳泉,江西处于这三处地方最邻近的交汇处,有地理优势,接收产业链比其它省更方便。


再加上江西来自政府的投资,重点砸钱在赣州、九江、南昌三座城市,江西已经布局几大重点产业。


预计到2023年,江西将打造有色、电子信息两个万亿产业;装备、石化、建材、纺织、食品、汽车六个五千亿级产业;航空航天、中医药、移动物联网、LED、新能源、新材料等一系列千亿级产业;在铜、钨、稀土、光伏培育1-2个世界级产业群。


并争取在深圳和上海的上市公司达到50家。


当然江西发展的步伐还没有完全跟上,因为湖南省提出的产业计划是5个万亿产业,20个千亿产业,5个千亿产业,差不多都是江西的两三倍。


湖南现在已经有3个万亿产业,13个千亿产业,万亿产业分别是工程机械、轨道交通、航空动力。


工程机械里,三一重工、中联重科、山河智能、铁建重工是全球工程机械前50强,全球每下线10台混凝土机械有8台产自湖南。


轨道交通里,湖南营收占全国30%,电力机车产品占全球市场份额27%,研制出高速列车的8大核心子系统。


航空动力里,主导产品占全国75%,中国每10台中小航型空发动机有9台产自湖南,另有飞机起落架及机轮刹车系统等重要细分产业。


湖南的下一个目标,是争取到2025年时,信创、新材料、节能环保新能源、文旅、建筑再打出两个万亿级产业,另增加7个千亿级产业。


紧挨着江西的另一个安徽省,则是计划到2025年,打造原材料、消费品、装备三个万亿级产业,冶金、化工两个五千亿级产业(这两个将来会升级成万亿),10个千亿级产业,若干个百亿级产业。


另一个挨着江西的湖北省,预计到2025年,将形成信息技术、大健康两个万亿级产业,高端装备、先进材料、节能环保、数字创意、科技服务5个五千亿级产业,新能源、智能网联汽车两个千亿级产业。


再长远一点看,湖北省的最终目标,是拥有5个万亿级、10个5千亿级、20个千亿级产业。


在中部江西、安徽、湖南、湖北四省的对决中,江西是暂时落后的,江西人民急得抓脑壳。


前面写过,江西要把工业搞起来,主要是政府投资和产业转移。


要投资,就得有钱不是?


在整个十四五期间,为了中部六省的发展,国家开发银行打算向中部地区一共发放本外币贷款2万亿元以上。(十三五是2.7万亿)


这笔钱将重点投在产业发展、承接转移、交通建设、环境保护、公共服务几大领域。


江西大体上的产业发展上面聊过了,江西过去没什么重工业国企,重工业这块没什么起色。


2020年,中国国企及控股企业总营收632867亿元,其中央企353285亿元,地方国企279582亿元,占中国总GDP101.6万亿的62.3%,可见国企是中国经济的压舱石,也是中国经济不同于世界大多数国家的重要原因。


2017年时,江西国企还不出彩,民企纳税占比全国第一,2058.8亿元民企税额,占到全省税收总收入的77.6%,但经过十三五的努力发展,江西国企的总营收从2017年的6000亿,跑到了2020年的8711亿,还超过了湖南的5750亿,2020年江西前一百名企业当中,31家国企纳税总额达到了492.2亿元,占比64%,总体上江西的国企发展这些年在大投资下获得了巨大进步。


除了持续投资国企,再翻看上面十四五要花钱的领域,还有交通建设和承接转移是重点。


江西现在的主攻城市是南昌、赣州、九江,南昌是争取做一个大都市圈,跟长沙、武汉、合肥抢人才,赣州则计划做成副省级中心城市,建设成赣粤闽湘四省通衢中心,九江则依托长江成为江西的北面流量入口。



可要让钱进来、货进来、人进来,就一定需要大力建好交通,打通江西的命脉。


江西的交通命脉在两条线,一条是水路,一条是铁路。


当年江西走向凋零,一个重要原因就是赣江水路被断,京九铁路被抢,好长一段时间,中国还出现环江西高铁线,现在,江西要把水路和铁路都重新夺回来。


先说水路,这条就是指浙赣粤大运河。


中国古代一直想搞这个运河,但从没落实过,2002年,交通部海事局副局长刘德洪,提交了开通赣粤运河的提案,建议造一条吸纳广东与香港物资的大运河,但中间考虑到各种技术细节,提案被暂时搁置,2013年开始江西推进赣江梯级开发,于2020年12月将千里赣江打通,为赣粤运河所需调节的水位落差打好了基础,这时候修运河的基础条件成熟了。


2020年5月,人大代表王爱和再次提出修建赣粤运河,9月,赣州市政府打算在境内设置10座梯级,12月,江西赣江井冈山航电枢纽工程首台机组并网,该项目的泄水闸修建,具有实现赣江三级航道标准的功能,干脆计划将浙江到江西的水道也打通,浙赣粤运河的开凿条件已成熟。


打通后的浙赣粤大运河,将京杭大运河沿着钱塘江富春江连到了鄱阳湖,再从鄱阳湖贯穿整个江西到大余,再连通广东南雄珠江北支北江浈水,一直流向了珠三角。


这条大运河全长1988公里,在江西境内1168公里,总投资约3200亿元左右,有了这条河,中国南北水运将直接打通,黄河、长江、珠江一线相连,江西会成为湖北、安徽、陕西等省份连通珠三角的水运枢纽,也将重拾古代水运的红利,拿到一个年货运量3亿吨的黄金水道,江西人失去的第一个致富元素即将回归。


不过浙赣粤大运河还在最后的论证阶段,并没有开工,也可能会因为运力问题放弃,就算最后完工,也要等到2035年,所以性子急的江西朋友,咱们不如先过来看看江西第二条重要的致富元素,即将完工的江西高铁。


在2021年9月最新发布的《关于江西在新时代推动中部地区高质量发展中加快崛起的实施意见》里,重点提到了加快完成赣深、昌景黄、安九、兴泉铁路,开工建设昌九客专、长赣高铁、瑞梅铁路、吉武温铁路。


提到的第一条赣深铁路,就是我在家门口端着饭碗观察了好几年的那条高铁。


这条高铁长436公里,时速350公里,北边接上了昌赣高铁,南边接上了广深和厦深高铁,规划运输5000万人次一年,有了这条高铁,从赣州到深圳的行车时间将从7小时缩短为2小时,南昌到深圳也会从9.5小时,缩短成3.5小时。


通俗点说,没有这条高铁前,江西是自己跟自己玩,有了这条高铁后,江西拿到了沟通的门票,可以跟整个珠三角、长三角一起玩。


这条高铁还能实现上海至深圳的全程高铁运行,打通了沪深高铁线,使广东市市通高铁,对全中国都意义重大。


受惠最深的,还是赣州。


2017年时,赣州就被定位成江西副省级城市,赣州占了江西四分之一的面积,全省五分之一的人口,能辐射到两千万人,地理位置刚好又能承接珠三角、厦漳泉的产业转移,还拥有中国168种矿产里的106种,最近三年的财政投资还是全省最高,远超九江和南昌,但交通搞不好,没人愿意来赣州,赣深铁路,将直接激活赣州,为赣州吸引更多的资金和人才。


许多人担忧大城市虹吸效应,江西沿线的人会不会因为这条高铁的建设,反而会有更多江西人流向深圳?


其实不用担心这个问题,毕竟连华为都被深圳的高房价赶到了东莞松山湖,不适合深圳产业链的人,跑去深圳发现生活成本那么高,一个月租房吃饭都五六千了,还得往回跑,而飞速发展的赣州、九江、上饶、南昌四座城市,会提供合适的工作岗位给江西本地人。


再说,如果可以在家乡安身立命,谁愿意离乡背井去工作呢?


除了这条重要的赣深高铁,还有连接南昌、景德镇、黄山,打通安徽方向的昌景黄高铁,预计2023年9月通车;连接安徽安庆与江西九江之间的安九高铁,预计2021年底通车;连接赣州兴国县与福建泉州市的兴泉客货共线铁路,预计就在这篇文章发稿几天后(9月底)就开通。


这些铁路的建设,是不是刚好对应制造业发达的珠三角、长三角和厦漳泉?


三路财源,都有一部分通过铁路流向了江西。


另外即将开工建设的昌九客专是新建京港高铁的九江至南昌客专,共137公里,现在开工准备阶段,预计工期4.5年;还有总投资632亿元,从长沙到赣州的长赣高铁,预计2022年全面开工,2026年12月31日前建成;另有从江西瑞金到广东梅州平远的瑞梅铁路,长237公里,总投资150亿,争取2026年通车;以及全长689公里,投资800亿,连接吉安、抚州、温州的吉武温铁路,估计今年年底前开工。


在2014年之前,中国的高铁建设都绕着江西走,那时候江西人说话都透着酸味,说是“环江西高铁圈”,直到2014年9月,沪昆客专南昌至长沙段开通,江西人才结束了没有高铁的日子,有了第一条时速350公里的高铁。


此后中央越发意识到江西需要高铁带动经济发展,到今年,江西拥有1941公里高铁,是全国高铁里程第六名。


江西这几年的发展,正是以高铁为契机,围绕着交通枢纽、节点城市、商品集散地、特色产业基地、物流集群,搞出规模性带动效应。


无论水路、铁路、资源、城市群,江西都稳步回到古代时的正常秩序,江西正在缓慢恢复生机。


但江西还缺人。


所以江西正举全省之力,办好南昌大学,争取让南昌大学进入世界一流大学行列,希望能借此为江西大量培养高等人才,要想达到过去巅峰时朝野一半是江西人是不可能了,努力让江西文脉恢复五六成应该也不成问题。


以江西现在的地理优势,加上水路与铁路两线全开,估计江西会在后面十五年飞速发展,由于有了稳定的水路流量入口,江西也不会再积贫积弱,曾经美丽富饶,在全国数一数二的江西省,即将慢慢恢复元气。


大家应该发现了,我迄今为止,已经写过好几篇关于江西的文章,我之所以这么关心江西,不仅仅因为江西是湖南的邻居,而是因为我知道江西的衰败,跟湘军当年的屠杀和抢劫有莫大关系。


太平天国前江西有2451万人口,历太平天国和湘军之乱后,江西到1950年只有1493万人口,足足损失了一千万人,作为一个湖南人,我感到十分愧疚,希望江西老表能早点重新站起来,希望江西人能重新走向富裕。


当东莞塘厦和樟木头两镇的居民,站在漫天的灰尘里望向新修的高铁站时,他们渐渐就能明白,这座高铁站不仅是修给东莞人和深圳人的,更是修给江西人的。


每多一条赣深高铁,江西人就多一分希望。


这是江西人,走出贫穷落后的致富之路,也是江西人历经百年衰败后,自强不息的振兴之路。


每一个省的中华儿女,都有自己的不容易,每一个省的中华儿女,都有走向幸福的权利。

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