双发双座重型隐身战斗机是一个非常大的突破。毕竟过去在全球，从来还没有双座版的隐身机出现过。双座带来的好处是显而易见的。第一，就是隐身机也正式有了战斗轰炸型。虽然到5代机时代，号称已经把空战和对地对海功能完全融为一体。但是让单个飞行员去执行复杂的对地对海任务的同时，还要高概率地进行夺取战区制空权的任务，总归是压力比较大的。因此现有的F22A，大部分时间都只携带8枚空空导弹夺取战场空优。而F35原本就是对地攻击机出身；连侧弹舱都不具备，最大速度又慢得让人发笑。这样的状况，用来携带少量炸弹对地攻击作业尚可，要让F35和其他高端隐身机去空战完全是勉为其难。而双发双座重型隐身战机，必然是5代机时代的全能冠军。虽然整体上没有明显放大机体，但是增加的座舱后部隆起的新油箱的空间，用来相应增加的内油，
完全可以抵消添加后座后增加的飞行阻力。因此双座重型隐身战机的作战半径，不但不会减少，甚至还有可能有一定的扩展。这样就可以执行更远距离的对地对海任务。虽然不知道双座型的机腹主弹舱和两侧的弹舱是否扩大了容积。如果把主弹舱升级到5米的净长度级别，那么就可以携带重型对地对海弹药。当今的新式发射药和高端炸药的威力都成倍提高，因此中小直径的新式弹药，就可以获得和过去的重型对面弹药相同的打击效果。对某重型双发隐身机来说，把腹部主弹舱扩大到5米级别，这个潜力是完全具备的。这样的主弹舱一次性至少可以携带4枚大威力武器。单机一个波次就至少可以重创一艘尼米兹级航母。这个威力是今后的主战隐身机必须具备的。在腹部的主弹舱用来内置重型攻击弹药的情况下，
那么侧面扩大后的侧弹舱就可以内置至少4枚先进中距弹，完全可以继续保持150公里半径之内的空中优势地位。第二大好处，是所有双座版战机，其实都具备教练机的附带功能。虽然当代的飞行模拟器和高级教练机可以通过先进智能系统模拟大部分现役飞机，自然也包括隐身战斗机；但是再好的模拟器和高级教练机，与真正驾驶重型隐身机仍然是不同的体验。因此过去三代机和三代半都会有双座版出现。而重型隐身战机出现双座版本后，会让与之配套的高端飞行员的培养出现明显的链式反应。极大的增加可以驾驶最高端隐身机的飞行员的总数，也让培训时间大大缩短。这样才符合重型隐身机下线速度越来越快，在地面上已经“成堆”的状态。双座版重型隐身甚至可以带着设计师本人，直接上天体验自己的设计成果，
激发新的灵感。这恐怕是任何单座版本想都不敢想的事情。已经奢侈到拿重型隐身战机当高级教练机地步，这在当今全球也真是没谁了。第三大优势，在于从侧面说明，已经完全突破了某种特殊的座舱全隐身技术。由于不论是串列双座还是并列双座，其座舱本身都比单座座舱的总体积和正面投影大了一些，因此对双座机来说，单纯靠座舱盖镀膜等技术，已经很难把整个座舱做到完全正面隐身。这也是过去的所有隐身机都没有双座版的一个主要的原因。而某重型隐身机却与众不同，从一开始就在单座版的座舱正前方，设置了某种特殊的电磁隐身设备。可以完全屏蔽单座座舱的正面雷达探测波。现在又首先推出了双座版本。那么基本可以确认，这种超级隐身技术已经完全成熟。这在全球是独一无二，遥遥领先的。
第四点，也可能是最关键的一点。这就是瀚海狼山、匈奴狼山在这里公开预测：未来的6代战机，有极大的可能都是双座版本。因为第6代战机由于普遍采用自然变循环发动机，那么其作战半径将从当今的不超过1800公里，扩大到2800公里以上。这个作战半径已经不小于当今百吨级的轰炸机。这样每次作战行动的滞空时间，将从当今的普遍不到5个小时；扩大到至少8个小时甚至更多。这样的长时间任务，即使飞机本身的机械和电子系统受得了，那么单个飞行员的精力也很难坚持。因此必须是双人一起执行任务。另外到了6代机时代，其实有人机已经算是空中指挥中心，作战的具体行动其实是交给多架无人僚机来执行，虽然这些无人僚机都是靠高智能感应体系来作战，而不是靠6代有人机的后座飞行员来遥控。
但是指挥机上一般都需要至少双人决策，才能减少失误率，因此说6代有人机必然都是双座版本。而现在率先在双发重型隐身上实现双座版，说明这种战机已经升级到了5.75代的标准，可以提前为即将横空出世的第6代战机提前验证很多关键技术。对以上的4大优势。F22A只能捶胸顿足，哀叹自己生产线关闭得太早。F35则5默不作声，毕竟单座版本已经臃肿到不敢超音速，如果再搞双座版，岂不是二战螺旋桨飞机的速度都比不过？唯一兴奋的可能只有南亚某国空军，毕竟人家在20年前提出的PPT和效果图上，就已经双发双座隐身版，这先见之明绝对是地球翘楚。问题是这飞机本身到哪里去了？
