南亚某国去年就曾经宣布要在今年让维克兰特号进入现役，这样该国就可以成为全球为数不多的、拥有双航母的“大海军”阵容。过去维克兰特号的工程一拖再拖，下水三次已经成为世界级的笑话。而从去年秋季以来，其工程的收尾速度反倒可以算是让世人刮目相看。不但顺利首航，而且还在二次试航中罕见地跑出了海上的高速度。虽然在海面相对平静的情况下出现了明显的埋头浪的现象，但是否是有严重的设计建造问题，能不能让该艘中型航母最终顺利通过测试，还需要进一步的观察。因为出现埋头浪也有两种情况：一种是试航的船舶在相对高速下遇到了波长比较大的浪涌。这种浪涌就是表面上看着浪不大，比如没有明显的翻白花现象，但是浪尖和浪底之间的水平高度差仍然较大，比如超过2到3米，如果这种浪的波长不超过，
试航舰船纵轴的全长，那么就会给高速试航下的舰船带来突然而严重的埋头浪。也就是远看海上没有大浪，但是舰船的船体却大部分突然往下沉，半钻进水里去了；同时在舰船的侧后面也会出现规律性的成排的浪花。而出现埋头浪的另外一种情况，则是舰船本身的设计和建造有缺陷，比如重心和螺旋桨大轴的推进角度设置有问题、龙骨建造中出现不明弯曲，全船的重心严重偏置等等。这种情况下进行高速试航也会出现有规律的埋头浪，不过高速下出现埋头浪的同时，全船还会出现严重的共振现象。有没有不规则的共振出现，是区分自然浪涌引发的埋头浪和舰船设计建造失误引发的埋头浪的最大区别。而维克兰特号在高速下有没有严重共振，只有其第二次试航时的舰上人员了解。如果是第二种情况，也就是设计和，
建造有大问题，那么维克兰特号就是一艘很难进入实用性的摆设了。不过到底是哪一种情况，瀚海狼山、匈奴狼山认为对外界来说还需要深入而持续地观察，才可以得出最终的结论。不过不论外界怎么看，人家维克兰特号本身已经开始出港进行第三次试航。这说明还是准备今年就要按照提前宣布的时间节点快速服役的。维克兰特号的第三次出海，最大的表面上的变化，就是可见在斜角甲板的拦阻区已经安装上了3道拦阻索，这是第一次试航和第二试航期间所没有的；至于甲板表面是否仍然是单纯一层光滑的薄油漆；还是已经做好了保温耐磨的厚涂层，从远端视角是无法区别的。不过狼山个人研判应该还是没有做最终的甲板涂层。从维克兰特号的现状来看，既然可以进行第三次试航，那么说明主动力系统没有太大问题。
毕竟采用了超级大国成熟的LM2500燃气轮机为主机，二十几节的速度还是可以跑出来的。虽然是万国技术的大集成，但毕竟是自己做出来了，而且还高达4.2万吨级。单纯从这一点来说，就比世界上大多数光有想法的海军要强。毕竟口号喊一百次不如真正动手一次。就算是5常中的部分大国，最近30年来都没有自己动手去建造一艘新航母的实物。因此这个成绩是需要肯定的。但也应该看到，维克兰特号被国外设计师提前做了手脚的痕迹也很明显，尤其是两个宽度小得可怜的升降机实在是太小了。只有30英尺宽，目前全球可以在其上面进行升降的，只有折叠主机翼后的米格29K，其他的任何现役舰载机都无法使用这两台升降机。另外4.2万的平台没有任何偏流板和近防武器，也都是今后必须面对的大问题。
尽管存在明显的缺陷和不足，但是南亚海军还是要在今年宣布首次具备双航母平台。这样一来，就成为全球第4家拥有现役双航母的海军。该国海军还大力宣传维克兰特号服役后，其海军拥有的全部舰艇的总数将达到138艘，而超级大国海军全部现役舰艇不过280艘，暗示其海上实力已经接近超级大国的“一半”；但是却有意忽略超级大国的海军总吨位超过400万吨，而该国海军即使有维克兰特号服役，总吨位仍然不到40万吨的现实。维克兰特号原本过去十几年的工程进度一拖再拖。航母的船体放在码头上天天晒太阳磨洋工。而从去年开始进度堪称突飞猛进。这恐怕是受到了某种强大的刺激才变成了这样，那么维克兰特号到底是受到了什么强大的外部刺激呢？如果谁懂行，不妨讲一讲！
