有两大知名单位合作试验成功了一种新式的高空高速喷气动力发动机。如果从对外展示的实物来看，这种新发动机的整个试验系统很像一枚大型的防空导弹。而从试验物和旁边人员的比例大小来看，也确实很像一枚大型地空导弹的样子。可以研判其总长度不会超过10米，弹体最大直径应该在60厘米之内，而越往头部越细长。考虑到S300之类的导弹全外形尺寸基本也是这个级别。而实战中运用的大型地空导弹，其实基本都是单级固体火箭发动机推动，然后携带一个总质量在200公斤左右的巨大战斗部。固体火箭可以把战斗部最大加速到每秒3000米到3500米的水平。也就是固体火箭发动机的关机速度基本在12马赫以下，剩下的就是战斗部弹头依靠惯性和气动舵的偏转寻找目标并且在一定的距离内引爆。而这次试验的飞行物，
其实并不是一个单级的火箭发动机，而是采用了2级固体火箭发动机，然后再加一个有效载荷，作为最终的目的试验物。而目的试验物其实就是要最终试验的新式喷气发动机。因此说到底这个试验装置合起来并不是一枚导弹，而是一枚外表很像导弹的、特殊的三级火箭，新式喷气发动机就是这枚火箭自带动力的第三级。而特殊就特殊在这个第三级上。一般来说，不论是作为武器的导弹还是做试验的火箭，只要一开始使用的是固体火箭发动机实现发射起飞，如果其固体火箭发动机的外观直径大同小异，那么其可以提供的原始推力也是大同小异的；除非采用目前非常昂贵的超N15特殊固体燃料进行装填。考虑到一般试验，只要提供的原始起飞推力和末端关机速度达标即可；而且任何技术试验的总预算都是有限的，因此可以判断这种最大直径不超过60厘米的，
前2级固体火箭发动机，可以提供的原始起飞推力，加上最终的关机速度矢量和关机高度，还是应该和升级版的S300大型地空导弹差不多。而这个实验装置和S300导弹最大的不同，就是采用了前两级固体火箭发动机，而不是只有1级固体火箭发动机。这么做的目的，最大的可能性是作为第三级的试验装置，整体上要比S300导弹的实弹战斗部更大和更重，很可能最终超过了300公斤级。那么如果想用固体火箭发动机助推到提前设定的理想高度和速度，只用一级固体火箭发动机可能比冲不够，于是就在实践中，再有意识的增加了一级。最终可以把一个大约300公斤左右的有效载荷，发射到了40公里以上的高度；火箭末端关机速度应该在8到10马赫的样子，也就是每秒飞行速度在2500米到3000米左右。这个高度还远远没有超过大气层160公里的最终高度，
其实进行这次试验的目的，就是让第3级在40公里高层以上的大气中，凭借8马赫以上的初始速度，再进行自然吸气式的有氧自动力飞行；最终保持10到15马赫之间的速度而实现长距离的巡航飞行。从有效载荷的头部来看，可以看到一个尖锐的进气锥和一个圆圈的外部；其实这个进气锥是可以前后调节的，如果进气锥往后缩一下，那么进气锥和外围圆圈之间的圆环型空隙就会加大，这样就可以让部分高空大气在高速下被自然吸入试验装置之内。这些被吸入的气体内部含有氧气，然后在试验装置内部喷出雾化的航空煤油，进行燃烧加压加速，再从试验装置的侧后面喷出，这样试验装置就会成为有动力的高空高速高超飞行物体。这种头部进气的模式，和米格21战斗机差不多，都有进气道调节锥。不过米格21的进气道调节只能调节2倍音速上下的进气。
而这种特殊的调节锥可以调节8到15马赫的高超音速进气。那么这次试验的先进性到底体现在哪里呢？第一，主要是省略了涡轮这个容易损坏的高温高压动力系统的最核心部件。要知道几乎所有大型液体火箭内部都有涡轮泵，而涡轮泵是液体火箭中最容易损耗和出故障的部件。大型液体火箭现在强调重复使用，能重复使用的最大次数，基本上是由涡轮的寿命决定的。固体火箭没有涡轮泵，但是固体火箭的重复使用效率太低。而这种新式的高超音速飞行方式是全程自然吸气的，根本不需要涡轮和涡轮泵。可重复利用的次数，可以从有涡轮动力装置的十几次的上限，一次性扩大到上百次甚至几百次，是首次实现“可无限重复使用”的高超音速飞行装置。第二，过去吸气—冲压式的高超音速飞行装置，一般需要消耗氢燃料。成本太高而且不安全，
这次采用了最常见的航空煤油直接作为主液体燃料，综合成本几乎可以和普通的民航飞机对比。极有希望用接近民航飞机的飞行成本，就可以实现15马赫以下的大气层上层持续巡航飞行；稍微再加速一下就可以入轨，成为空天飞机。因此是目前所有高超音速发动机中综合成本最低、可重复使用次数最多的方式。如果最终成功突破，大批量推广，不但空天飞机将成为家常便饭，就是洲际导弹也可以重复使用。这种综合效益就太可观了。目前看来，这个技术路线，率先彻底突破和工程实用化的概率最高，在全球已经遥遥领先！
