老话说的好，有再一再二，没有再三再四。作为已经快进入二十一世纪20年代的频繁载人运输的飞行器，还出现莫名其妙、无一生还的事件，其反应出来的问题，足够让全球感到震惊和怀疑。当然，目前还存在各种可能性不能排除，但是不耽误做最基本的推理。
从坠机现场图片看，基本可以排除在飞机撞击地面前，已经空中解体的可能性。历史上因为机械破坏或者被人为击中，或者发生各种空中爆炸事故，在高空或者半空就近已经解体的民航机的事故例子很多，而这样往往会造成各种残骸和坠落物被抛洒到面积几十平方公里的地面上。收集和搜索都是一个长时间的过程。但是本次坠机，现场非常明显，基本就是只在地面砸出了一个巨大的深坑，造成泥土外翻。这说明飞机在碰撞地面前，仍然是一个完整的整体，没有发生明显的空中分解破碎。
而且地面撞击坑深度较大，甚至没有一块超过1平米的残骸存在，更看不到迫降情况下往往相对完整的机翼和机身。这更说明当时这架飞机以相当大的速度和近乎垂直的角度撞击地面。可能属于机头朝下的俯冲式坠毁！这个状况，基本可以确定和去年在印尼坠毁的同型号新机的坠机方式基本一致！在很多人印象里，非洲似乎就代表着落后，因此怀疑埃塞航空是否同样经验不足？若说印尼飞行员可能经验不足，这次就基本没得说了。其实埃塞航空几乎是非洲规模最大，管理最好的航空公司，有众多的国际航线。埃塞首都本身是非盟的总部，而且位置适合作为洲际飞行的航空集散枢纽。很多国家进出非洲的航空旅客，都选择在埃塞汇合和分散。这也是一架飞机只有150多人，却分散到30多个国家的原因。而且这架坠毁飞机由超过8000小时飞行经验的加拿大籍飞行员驾驶。就这都不能挽救飞机，还能说明了什么？
再看看遇难乘客的分布：乘客分别来自于36国。肯尼亚32人，加拿大18人，埃塞俄比亚9人，中国8人，意大利8人，美国8人，法国7人，英国7人，埃及6人，德国5人，印度4人，斯洛伐克4人，奥地利3人，俄罗斯3人，瑞典3人，西班牙2人，以色列2人，摩洛哥2人，波兰2人。下列各国为1人：比利时、吉布提、印度尼西亚、爱尔兰、莫桑比克、挪威、卢旺达、沙特阿拉伯、苏丹、索马里、塞尔维亚、多哥、乌干达、也门、尼泊尔、尼日利亚、联合国护照。这几乎就是一个“小联合国”，5常的人一个不缺，西方和发展中国家的人各占一半。除非最终确定是KB袭击，那么国家之间互相下黑手的概率并不高。说到底，还是飞机本身有问题的概率最大！
737MAX8有个所谓的新功能：就是若飞机本身的程序化飞控认为飞机有失速风险，实际上并不是真失速的状况，但飞控电脑这样认为。电脑就会自动让飞机进入俯冲补充速度，这个操作优先级极高，哪怕飞行员改成手动模式都无法夺回控制权。更加坑的是这个设计居然在手册的最后几页里模糊描述，导致飞行员普遍不知道有这个设计，更不知道如何面对。更让人胆战心惊的是，这批飞机目前发现在起飞阶段最容易被认为出现失速风险，于是在很低的高度自动进入俯冲！飞行员当然要习惯性的拉起，于是电脑操纵飞机再进入俯冲！人和机器搏斗几个回合，飞机基本就已经大头朝下了！本来出现第一次事故，就该全球停飞，结果原厂家发个通告就算混过去了。
说到底，这是一批有巨大飞控程序BUG的所谓新飞机，实际上是旧平台上的缝缝补补。而且是请了一大帮二把刀的师傅来编写的软件，估计这批师傅自己都读不懂他们自己写了些啥。管理都到了这种混乱的程度，还美其名曰，超级大国的高科技掌握在谁谁谁手中。不过是超级大国走向末路的体验，但最好不要把全球无辜的乘客当做国运坠落的垫背。
