汉上老平:B737MAX拒停飞的秘密:美国政坛的丑恶游说与旋转门【长文分析】|2019-03-16

2019年3月16日08:12:44 发表评论

各位,美国波音那款五个月内两款空难事故的737MAX8,终于被停飞了!特大总统亲自下达的命令!

当地时间3月13日,先是加拿大挺不住了,投降随大流;几小时后,美国宣布收尾。而且,鉴于很多国家把非常相似的737MAX9也禁了,然后美国也一起禁了。

作为全世界最后一个决定停飞的国家,美国在三天内,可谓承受了来自全世界(包括美国)的巨大舆论压力!

我们知道,波音飞机是美国制造的代表之一。即使不考虑占据半壁江山的军工部分,波音在美国的影响力如何举足轻重,从美国总统外访不忘推销波音飞机,就可以看得出。

因此,我们中国老百姓总是从民族大义的角度来思索,认为美国最初死扛着,不停飞波音的有关机型,是因为爱护美国制造,所以理解美国人的“护犊”行为!

可是,围绕此次“停飞暴乱”,发生在美国的一系列事件,各位不觉得奇怪吗?

//1/。利益集团的恶劣表演

老平注意到,在短短的三天之内,美国的波音(航空)利益集团将无耻、贪婪,发挥到了极致!

就在3月10日埃航空难发生后的次日,中国带头停飞了有关机型后,全世界航空界出现了雪崩式停飞时,彭博社哀嚎“被起义(暴动、反叛)”时,美国联邦航空管理局(FAA)依然两次表态,说空难机型是安全的,需要等待调查结果!

请注意这两次,一次是中国率先停飞,一次在大面积停飞后!老平认为,如果说第一次表态,是针对中国,那么第二次就显得意味深长了。

要知道,作为全球最大的航空业国家,美国的航空管理部门一直处于主导地位(据说中国民航的有关标准,大多数都是照搬的)。FAA享誉业界的专业性与权威性,使得它成了全球民航业当之无愧的“武林盟主”,大家唯其马首是瞻。

现在,世界各国跟随中国停飞,实际上是一个重要表态;但本质上,其实也是一个非常好的机会,让FAA正视波音问题的严重性!但是,FAA坚持己见,固执地坚守!

各位,这绝不是一个人的态度。FAA的顶头上司、美国交通部部长赵小兰(华裔),12日甚至专程乘坐了一次B737MAX8,从奥斯汀抵达华盛顿,以示对FAA的支持和对波音的力挺!

——请任何时候都不要忘了,赵小兰的丈夫【麦康奈尔(McConnell)】,是美国参议院共和党领袖(多数党),特朗普在国会主要靠他!

据加拿大广播公司(CBC)的报道,加拿大交通部长13日宣称,因为收到新的数据显示,埃塞俄比亚航空的坠机事件与去年印尼狮航的空难有相似之处,于是做出停飞B737MAX8/9两种机型,并关闭领空的决定。

而此时,美国方面还没有做出停飞决定;但也没有阻拦,只是理解加拿大方面的决定。

最后,是政治素人、商人总统特朗普,或许是缺少政坛潜规则的束缚,以一个正常人的常识做出判断,才令美国叫停!

各位请注意,特朗普是宣布将以总统“行政命令”的形式,宣布停飞两种机型,才彻底终结这一闹剧的;而不是美国交通部、FAA,或者波音率先做出的!

总统的行政命令是有法律效应的,FAA不得不执行;于是厚着脸皮对外宣称,根据周三(13日)收集到的新证据、新的卫星数据,作出了停飞的决定。

各位,这说明什么?在这个问题上,特朗普与主管部门发生了严重分歧!最后无奈之下,特朗普只得动用总统权力,而不是口头命令!可见他遇到的阻力有多大!

这是什么?老平认为,这是一个私营企业的势力大到了捆绑一个国家,细思极恐!

各位知道美国人的护犊,到了什么程度吗?完全是颠倒黑白、指鹿为马!

当中国11日宣布停飞空难机型后,美国主流电视媒体在讨论节目中,认为中国是在为贸易谈判寻找筹码,而罔顾中国民航管理部门思虑乘客安全的事实!

更可耻的是,评论员节目中历数两次空难,都发生在发展中国家(印尼、埃塞俄比亚),是因为飞行员技术不行;而罔顾现在的民航飞机,基本都是计算机自动按照预设程序飞行的事实!

最可耻的是,嘉宾还专门强调埃塞航空失事飞机的副驾只有200小时飞行经验,企图彻底甩锅;而罔顾机长是拥有8000小时飞行时间的“老司机”!——以老带新,多么科学的搭配,何错之有?

哇,这就是西方所谓的言论自由和媒体中立,以及臭名昭著的双重标准!听闻这些,看到这些,老平只想呸!呸!呸!

同时,各位是否想过,这个媒体和嘉宾,拿了波音的钱,屁股决定脑袋?

事实上,除了全球强大的舆论压力,以及中国率领下的雪崩式停飞,美国国内也有非常大的反对声音!

美国三大航空公司的三个空乘工会AFA,APFA以及TWU,向雇主提出交涉,要求空乘人员可以因为恐惧原因而拒绝相关机型的飞行工作;然后呢,被航空公司批准了。

其实,对于这款空难机型的安全质疑,早在2018年的10月以及11月就出现了。

在一个可供飞行员匿名报告安全隐患的联邦数据库里,就有在那段时间提交的投诉,都是关于自动航行系统在起飞后的爬行出现问题,飞机头会突然下垂;而这个问题,被怀疑与去年10月发生的印尼狮航空难有关。

这样的投诉已经有五起!但是,FAA并没有大规模告知此事,也没有对相关机型作出任何停飞的处理;而只是通知航空公司,对该机型飞行员发出操作的修正指引!

哇塞,这完全就是草菅人命,将空乘和乘客的安全置于危险的境地!难怪中国率先停飞后,美国空乘人员一片赞许之声!据北美读者反应,这种情况历史上十分少见!

各位,美国网民愤怒地指责FAA算什么,汹涌无人在意!美国国会议员的呼吁,同样可以置若罔闻,管理当局非常坚持。

//2/。波音损失在哪里?

最近,围绕埃塞航空空难以及波音空难机型全球停飞的事件,全球都高度关注波音公司,舆论都在讨论停飞给波音造成了多大的损失;言下之意,美国迟迟不停飞,是经济利益考虑。

基于这一逻辑,于是认定波音公司,以及美国航空、西南航空、达美航空、美联航,与FAA自然抱团,共同对抗全世界。

而作为目前波音飞机的唯一竞争对手,欧洲的空客无疑是此事件的最大受益者,欧盟在停飞事件中表现积极,也就可以理解了。

可是,中国目前因为停飞,97架飞机只能被闲置,每天同样会有多大的损耗,利益在哪里?别忘了,国航、东航、南航都是国有航空公司,不像美国的是四大私营航空公司!

所以扯经济利益,对于中国,完全是胡说八道!

相反,美国利益集团那样只谈利益,不顾生命的行径,无疑是违背人性的,一定会遭到惩罚!这是不尊天道的代价。

那么,波音的经济损失在哪里?

首先,埃航空难后,波音股票连续两天暴跌11.15%(最高曾达13.5%),蒸发市值260亿美元,这是必然的,也是最明显的损失。

其二,现在爆发全球性停飞,路透社分析称,每个月对波音造成的损失约为18亿-25亿美元。

据航空咨询机构Flightglobal数据显示,埃航事故发生前,全球总计有371架波音737MAX处于运营状态。

现在,拥有18架特定机型飞机的挪威,已经要求波音进行“停飞补偿”,不排除其他国家航空公司效仿(比如中国)。

不过,最大的风险在于未来的订单交付,这是其三!

波音公司2018年度财报显示,该公司营收总额达1010亿美元,全年净利润105亿美元,全年总计交付256架737MAX机型。

据《福布斯》网站3月12日预计,每年737MAX订单可为波音公司带来320亿美元的收入,这意味着该机型目前是波音公司最卖座的产品


财报还显示,截至2019年1月31日,波音总计获得737MAX订单5012笔,交付376笔,未交付4636笔,约占波音全机型订单总额的80%。

有机构预测,理论上波音的最大损失,是所有未出货订单全部泡汤,且已出货飞机遭到全部禁飞,波音将蒙受约5845亿美元的损失。

 

乖乖,天文数字啊!

 

//3/。美国为什么死扛?波音的份量

各位,现在全球停飞了,订单真的会泡汤吗?

据彭博社援引消息人士透露,去年10月曾发生空难的狮航,已计划取消剩余211架未交货的波音737MAX机型订单,价值总计约220亿美元。

英国《金融时报》3月12日称,中国是(波音)最大的出口市场,市场规模遥遥领先于其它市场。国际航空运输协会(IATA)预测,2020年中国将超越美国,成为全球最大的民航市场。

CNN3月12日称,波音公司未交付中国的订单中,约85%是737MAX飞机。而据《证券时报》报道,中国的航空公司2019、2020年正是飞机交付的高峰期。有航空企业内部人士表示,交付时间有可能推迟(但并未说取消)。

另据报道,韩国方面已宣布拒绝接收新的737MAX。而泰国国际航空公司也表示将不再采购737MAX。

不过,波音显然没打算屈服,就像FAA最初的坚持那样。

据路透社3月15日报道,波音方面证实,由于美国联邦航空管理局(FAA)的临时“停飞令”,该公司暂停了其“最畅销的”737MAX客机的交付。

不过,波音发言人同时表示,“我们会继续制造737MAX飞机,同时评估形势(包括潜在的产能限制)将如何影响我们的生产系统。”

据悉,波音将维持每月52架飞机的产量,其最新型号737MAX占据了最大的份额(具体数额不详)。

报道指出,制造商避免停产甚至加快生产,为的是供应链不被扰乱,并且防止“工业障碍”。但是,波音将不得不把暂停交付的飞机存放在仓库,会消耗库存增加带来的额外现金。

在老平看来,如果波音此畅销型号停产,那将是对美国制造的巨大打击!因为与丰田、大众、通用等国际著名汽车公司一样,波音飞机的制造同样具有庞大的供应商体系,是一个巨大的产业链!

这种打击,对于极为关注美国制造和美国就业,以及美国经济增长率的特朗普政府而言,很显然是不能接受的。

因此,即使美国也下令停飞了,遭受了一定重创的波音,有整个美国政坛在身后,应该能很快渡过难关,而不至于从此一蹶不振。

各位,我们不能忘了FAA一直以来对波音的加持!

2008年10月,波音777客机上安装的紧固件不符合不符合安全标准,并启动调查。虽然波音公司后来多次提交整改方案,但并未真正落实。直到2010年11月,波音公司才彻底解决了紧固件问题,时间已经过去了2年多!

2013年7月26日,FAA发布声明说,由于波音公司历时两年才纠正波音777客机存在的紧固件问题,违反了相关安全规定,拟对该公司罚款275万美元。

乖乖,发现问题已经5年了,解决问题快3年了,难怪美国国家运输安全委员会曾指责FAA有疏于监管之嫌。

不过,2013年的罚款,显然不是FAA主动要如何,而是要给波音敲警钟!

 

2013年1月7日,日航的波音787降落在波士顿后,电子舱内锂电池起火爆炸。

2013年1月16日,全日空波音787由于锂电池过热,导致机舱冒烟紧急备降附近机场。

9天内,连续发生两起锂电池起火事故!2013年1月17日,FAA宣布波音787全球停飞,一直到波音解决了锂电池问题。

但停飞仅持续了约3个月,4月26日便解除了禁飞令。

各位,对比上次锂电池鼓掌就停飞,为什么此次事情闹得如此大(两次空难共346人遇难),FAA为何不停飞737MAX?

除了必须对国际社会有个交代,老平觉得,2013年波音787果断停飞一个是连续两次都明确是锂电池,一个最重要的原因,是波音787虽然是高端飞机,全球订单量并不多,远不像此次的畅销机型!

2013年年初时,波音787的订单总数为848架,其中有五十余架交付,出问题的是锂电池问题,容易解决。而且,只是看上去吓人,实际只是皮肉之患,小问题,停飞也就停飞了。

但是,737MAX作为市场主力机型,订单数量远大于787,市场总价值也远大于787,能是一回事吗?

试想,如果FAA宣布禁飞,那就是承认737MAX有问题,那么后面的一系列问题就全来了:遇难赔偿、停飞索赔,订单取消,甚至会出现退货!

——埃塞航空空难后找到的黑匣子,拒绝美方和波音的要求,被送到法国检测,实际上就意味深长!

可是现在,特朗普以“安全担忧”为话题,行政命令强制要求停飞,责任就被甩掉了一大半,效果就不一样了。

//4/。利益共同体:游说与旋转门

当然,波音在美国的能量,除了其产业规模和技术超群外,还由于美国臭名远扬的【游说制度】!

从白宫到国会山之间著名的K街,林林总总耸立着各大游说公司,绝对算得上是世界政坛的一大奇观,丑陋政治的奇怪!

作为一家百年老店,波音自然深谙其道,玩得风生水起。由于游说制度,波音对主管部门FAA的影响力,自然不在话下;触角甚至还伸向了白宫和国会,已树大根深到难以撼动。

据CNN3月12日报道,作为全球最大的飞机制造商之一,波音也是华盛顿“影响力游戏”最大的参与者之一,每年花费上千万美元游说国会和行政部门。

文章披露,波音在华盛顿部署了数十名说客,其中很多人为外部公司工作,以帮助影响政府政策。

一名前波音说客,现在担任参议院商务、科学和交通委员会的幕僚长,从而进一步巩固了该公司在国会山的关系。

【约翰•基斯特】是华盛顿政治顾问公司“基石政府事务”的前主管,去年曾代表波音游说美国参众两院。波音去年在上述公司上花费了20万美元,但也只占其全部游说费用的一小部分。

基斯特与参议院商务、科学和交通委员会主席、密西西比州共和党参议员【罗杰•威克】有着长期的联系。在威克还是众议员时,基斯特曾担任他的幕僚长。

全球停飞事件发生后,威克的发言人在一份声明中表示,“在‘基石政府事务’任职期间,基斯特曾为包括波音在内的多个客户进行游说工作,但仅限于国防事务。”

就是说,参议院在与此次事件尽量撇清关系。下图为威克(中)。

报道还说,在每个选举周期,波音的政治行动委员会(PAC)及其雇员,还会向联邦候选人捐赠数百万美元。

【注】:在美国,PAC是一种免税组织,旨在汇集其成员的捐款,并将这些资金用于支持或反对候选人。大多数PAC代表了商业、劳工和意识形态宣传的利益。

“响应政治中心”的数据显示,去年国会中期选举中,波音的PAC向国会候选人和其他政治委员会捐赠超过450万美元,给两党候选人的捐款大致各占一半。

其中,威克得到1万美元的捐款;华盛顿州民主党参议员【玛丽亚•坎特韦尔】接受的捐款最多,略高于5.4万美元,其后在去年中期选举中第四次当选。——需要提示的是,波音总部位于华盛顿州的西雅图。

搞笑的是,在2016年美国大选中,波音员工给希拉里的捐赠远超特朗普。选举结果出人意料后,该公司向他的就职委员会捐赠了100万美元,远多于奥巴马第二次就职典礼的30万美元。

为什么加码呢?呵呵,与日本一样,波音压错了宝,所以多捐钱补救。

请看下图中的捐款清单。

当然了,波音的地位不可撼动,最大的原因在与美国政坛与企业之间奇特的旋转门,已经形成了一个庞大的利益共同体!

此前,中国吃瓜群众都知道,美国那些曾经担任重要职务的政客,比如总统、国务卿、国防部长、财政部长等,卸任后会通过书写回忆录,赚取天量稿酬。

另外,还有很多政府要员离任后,前往各大企业、咨询机构,或者非政府组织(NGO)担任要职,获得不菲的薪酬!这种现象,被中国人民称为【美国式腐败】,就是腐败合法化!

至于特朗普入主白宫后,将女儿伊万卡、女婿库什纳聘任为高级顾问,在美国根本不违法!人家是堂而皇之地搞裙带关系,美其名曰“举贤不避亲”!

各位,是否还记得几年前,大洋彼岸著名的“占领华尔街运动”,以及美国网民大声疾呼“美国需要王书记”吗?可见,美国民众对此其实也是怨声载道。

不过,在老平看来,美国政坛最触目惊心的腐败,则是【旋转门】:一些人,时而是大型企业的高管,时而又是相关行业的主管官员,完全浑然一体!

老平这里不举太多例子,只说说波音。

2017年春天,正是特朗普组阁最忙碌的时节。国防部长【马蒂斯】提请了几位副手供参议院审核。其中最引人注目的,是时任波音副总裁【帕特里克·沙纳汉】。

【沙纳汉】生于1962年,华盛顿大学机械工程学士,MIT机械工程硕士,MIT斯隆管理学院MBA。他获得提名后,出任国防部二号人物:常务副部长。

2018年底,马蒂斯被“解雇”,特朗普任命【沙纳汉】为代理国防部长。自此,这位曾经在波音工作31年的老员工,从未有过服役经历,却已在五角大楼大权在握。

据美联社报道,【沙纳汉】1986年起在波音供职,2004年曾担任波音导弹防御系统项目副总裁兼总经理;2008年至2016年,沙纳汉担任飞机项目高级副总裁。进入特朗普内阁前,他负责波音的全球供应链策略以及高端制造技术应用。

值得一提的是,【沙纳汉】2008年从军工部门被调回民用航空,接手处于困境中的波音787项目。他力挽狂澜,推行日本的“精益生产(JIT)”,大获成功,被誉为“修复先生”。

而法新社报道说,波音公司是美国国防部的主要防务承包商之一,负责提供F/A-18“超级大黄蜂”式战机、F15战机、“阿帕奇”武装直升机以及总统专机“空军一号”等。

但是,令人匪夷所思的是,【沙纳汉】上任了之后,开始大力推动美国空军高价采购F-15X,而不是洛克希德·马丁公司的F35。

F15X作为F15(1972年服役,前麦道公司产品)的最新改型,价格居然比全球供不应求的F35要贵出不少,而且性能相差很多(至少不隐身)!

但是,这波采购可以使波音延续F15的生产线,且获利颇丰!想来,洛克希德·马丁公司一定非常愤怒!

原本自家的F22被国会停产后,五代机F35应该是主力了。为了平衡,五角大楼每年少量采购部分明显跟不上时代的F18超级大黄蜂,尚可以理解。现在搞出个价格相当的F15X,实在是太官商勾结了!

呵呵,没错,典型的官商勾结,明目张胆,这就是美国政治!——人家是皿煮的官商勾结,那也是高大上的,公知说对不对?!

实际上,黑暗的游说和旋转门无论多么黑暗,美国贱民也无可奈何;由于完全合法,呼唤王书记也没用!再说,美国不具备中国“王侯将相宁有种乎”的文化土壤,远望中国大力度惩治腐败,只能望洋兴叹!

好了,有这样的利益集团(自己人)在背后撑腰,波音怎会如何如何?别说腐朽、堕落、烂到根,这就是美国现实!

再说,C还没起来,B倒了,A一家忙得过来吗?各位洗洗睡吧。

//5/。结束语:

各位,了解了美国政坛背后的这些秘密后,是否就更明白了特朗普和FAA的此次操作?

令全世界想不到的是,特朗普做出停飞的决定后,一来因为特朗普的性别歧视、种族主义,而极为反感他的美国四大航空公司空乘人员,居然第一次异口同声向他说了声“谢谢”!

据说,特朗普这波操作,实在太销魂了!仅仅此举,便大大收获了民意,支持度上扬不少呢!

不过要老平说,特朗普那最多叫“识时务者为俊杰”,美国民众是【斯德哥尔摩综合症】:绑票爱上绑匪!而绑匪式极限施压,正是特朗普最拿手的!

综上所述,此次全球停飞事件后,波音会因损失慢慢坠入谷底;不过放心,由于各种利益集团加持,波音定会慢慢反弹回来。

好了,B家都烂成这样了,A家也是麻烦不断(A380停产),C家酝酿得如何了?全世界可不愿意做波音飞机的绑票,来看看万众期待的C919吧。

据报道,截至2018年6月底,C919累计拥有29家客户共计1015架订单;其中有三家国际客户,订单34架。

中国商飞董事长【贺东风】在今年2月的一个论坛上表示,公司将于2019年内完成余下三架C919的首飞试验,预计最快可于2021年实现首次交付。

嗯,老平相信定当会:不鸣则已,一鸣惊人;不飞则已,一飞冲天!厚积薄发放大招,扶摇直上九万里!中国加油!

 

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