各位，美国波音那款五个月内两款空难事故的737MAX8，终于被停飞了！特大总统亲自下达的命令！
当地时间3月13日，先是加拿大挺不住了，投降随大流；几小时后，美国宣布收尾。而且，鉴于很多国家把非常相似的737MAX9也禁了，然后美国也一起禁了。
作为全世界最后一个决定停飞的国家，美国在三天内，可谓承受了来自全世界（包括美国）的巨大舆论压力！
我们知道，波音飞机是美国制造的代表之一。即使不考虑占据半壁江山的军工部分，波音在美国的影响力如何举足轻重，从美国总统外访不忘推销波音飞机，就可以看得出。
因此，我们中国老百姓总是从民族大义的角度来思索，认为美国最初死扛着，不停飞波音的有关机型，是因为爱护美国制造，所以理解美国人的“护犊”行为！
可是，围绕此次“停飞暴乱”，发生在美国的一系列事件，各位不觉得奇怪吗？
//1/。利益集团的恶劣表演
老平注意到，在短短的三天之内，美国的波音（航空）利益集团将无耻、贪婪，发挥到了极致！
就在3月10日埃航空难发生后的次日，中国带头停飞了有关机型后，全世界航空界出现了雪崩式停飞时，彭博社哀嚎“被起义（暴动、反叛）”时，美国联邦航空管理局（FAA）依然两次表态，说空难机型是安全的，需要等待调查结果！
请注意这两次，一次是中国率先停飞，一次在大面积停飞后！老平认为，如果说第一次表态，是针对中国，那么第二次就显得意味深长了。
要知道，作为全球最大的航空业国家，美国的航空管理部门一直处于主导地位（据说中国民航的有关标准，大多数都是照搬的）。FAA享誉业界的专业性与权威性，使得它成了全球民航业当之无愧的“武林盟主”，大家唯其马首是瞻。
现在，世界各国跟随中国停飞，实际上是一个重要表态；但本质上，其实也是一个非常好的机会，让FAA正视波音问题的严重性！但是，FAA坚持己见，固执地坚守！
各位，这绝不是一个人的态度。FAA的顶头上司、美国交通部部长赵小兰（华裔），12日甚至专程乘坐了一次B737MAX8，从奥斯汀抵达华盛顿，以示对FAA的支持和对波音的力挺！
——请任何时候都不要忘了,赵小兰的丈夫【麦康奈尔（McConnell）】，是美国参议院共和党领袖（多数党）,特朗普在国会主要靠他！
据加拿大广播公司（CBC）的报道，加拿大交通部长13日宣称，因为收到新的数据显示，埃塞俄比亚航空的坠机事件与去年印尼狮航的空难有相似之处，于是做出停飞B737MAX8/9两种机型，并关闭领空的决定。
而此时，美国方面还没有做出停飞决定；但也没有阻拦，只是理解加拿大方面的决定。
最后，是政治素人、商人总统特朗普，或许是缺少政坛潜规则的束缚，以一个正常人的常识做出判断，才令美国叫停！
各位请注意，特朗普是宣布将以总统“行政命令”的形式，宣布停飞两种机型，才彻底终结这一闹剧的；而不是美国交通部、FAA，或者波音率先做出的！
总统的行政命令是有法律效应的，FAA不得不执行；于是厚着脸皮对外宣称，根据周三（13日）收集到的新证据、新的卫星数据，作出了停飞的决定。
各位，这说明什么？在这个问题上，特朗普与主管部门发生了严重分歧！最后无奈之下，特朗普只得动用总统权力，而不是口头命令！可见他遇到的阻力有多大！
这是什么？老平认为，这是一个私营企业的势力大到了捆绑一个国家，细思极恐！
各位知道美国人的护犊，到了什么程度吗？完全是颠倒黑白、指鹿为马！
当中国11日宣布停飞空难机型后，美国主流电视媒体在讨论节目中，认为中国是在为贸易谈判寻找筹码，而罔顾中国民航管理部门思虑乘客安全的事实！
更可耻的是，评论员节目中历数两次空难，都发生在发展中国家（印尼、埃塞俄比亚），是因为飞行员技术不行；而罔顾现在的民航飞机，基本都是计算机自动按照预设程序飞行的事实！
最可耻的是，嘉宾还专门强调埃塞航空失事飞机的副驾只有200小时飞行经验，企图彻底甩锅；而罔顾机长是拥有8000小时飞行时间的“老司机”！——以老带新，多么科学的搭配，何错之有？
哇，这就是西方所谓的言论自由和媒体中立，以及臭名昭著的双重标准！听闻这些，看到这些，老平只想呸！呸！呸！
同时，各位是否想过，这个媒体和嘉宾，拿了波音的钱，屁股决定脑袋？
事实上，除了全球强大的舆论压力，以及中国率领下的雪崩式停飞，美国国内也有非常大的反对声音！
美国三大航空公司的三个空乘工会AFA，APFA以及TWU，向雇主提出交涉，要求空乘人员可以因为恐惧原因而拒绝相关机型的飞行工作；然后呢，被航空公司批准了。
其实，对于这款空难机型的安全质疑，早在2018年的10月以及11月就出现了。
在一个可供飞行员匿名报告安全隐患的联邦数据库里，就有在那段时间提交的投诉，都是关于自动航行系统在起飞后的爬行出现问题，飞机头会突然下垂；而这个问题，被怀疑与去年10月发生的印尼狮航空难有关。
这样的投诉已经有五起！但是，FAA并没有大规模告知此事，也没有对相关机型作出任何停飞的处理；而只是通知航空公司，对该机型飞行员发出操作的修正指引！
哇塞，这完全就是草菅人命，将空乘和乘客的安全置于危险的境地！难怪中国率先停飞后，美国空乘人员一片赞许之声！据北美读者反应，这种情况历史上十分少见！
各位，美国网民愤怒地指责FAA算什么，汹涌无人在意！美国国会议员的呼吁，同样可以置若罔闻，管理当局非常坚持。
//2/。波音损失在哪里？
最近，围绕埃塞航空空难以及波音空难机型全球停飞的事件，全球都高度关注波音公司，舆论都在讨论停飞给波音造成了多大的损失；言下之意，美国迟迟不停飞，是经济利益考虑。
基于这一逻辑，于是认定波音公司，以及美国航空、西南航空、达美航空、美联航，与FAA自然抱团，共同对抗全世界。
而作为目前波音飞机的唯一竞争对手，欧洲的空客无疑是此事件的最大受益者，欧盟在停飞事件中表现积极，也就可以理解了。
可是，中国目前因为停飞，97架飞机只能被闲置，每天同样会有多大的损耗，利益在哪里？别忘了，国航、东航、南航都是国有航空公司，不像美国的是四大私营航空公司！
所以扯经济利益，对于中国，完全是胡说八道！
相反，美国利益集团那样只谈利益，不顾生命的行径，无疑是违背人性的，一定会遭到惩罚！这是不尊天道的代价。
那么，波音的经济损失在哪里？
首先，埃航空难后，波音股票连续两天暴跌11.15%（最高曾达13.5%），蒸发市值260亿美元，这是必然的，也是最明显的损失。
其二，现在爆发全球性停飞，路透社分析称，每个月对波音造成的损失约为18亿-25亿美元。
据航空咨询机构Flightglobal数据显示，埃航事故发生前，全球总计有371架波音737MAX处于运营状态。
现在，拥有18架特定机型飞机的挪威，已经要求波音进行“停飞补偿”，不排除其他国家航空公司效仿(比如中国）。
不过，最大的风险在于未来的订单交付，这是其三！
波音公司2018年度财报显示，该公司营收总额达1010亿美元，全年净利润105亿美元，全年总计交付256架737MAX机型。
据《福布斯》网站3月12日预计，每年737MAX订单可为波音公司带来320亿美元的收入，这意味着该机型目前是波音公司最卖座的产品。
财报还显示，截至2019年1月31日，波音总计获得737MAX订单5012笔，交付376笔，未交付4636笔，约占波音全机型订单总额的80%。
有机构预测，理论上波音的最大损失，是所有未出货订单全部泡汤，且已出货飞机遭到全部禁飞，波音将蒙受约5845亿美元的损失。
乖乖，天文数字啊！
//3/。美国为什么死扛？波音的份量
各位，现在全球停飞了，订单真的会泡汤吗？
据彭博社援引消息人士透露，去年10月曾发生空难的狮航，已计划取消剩余211架未交货的波音737MAX机型订单，价值总计约220亿美元。
英国《金融时报》3月12日称，中国是(波音)最大的出口市场，市场规模遥遥领先于其它市场。国际航空运输协会（IATA）预测，2020年中国将超越美国，成为全球最大的民航市场。
CNN3月12日称，波音公司未交付中国的订单中，约85%是737MAX飞机。而据《证券时报》报道，中国的航空公司2019、2020年正是飞机交付的高峰期。有航空企业内部人士表示，交付时间有可能推迟（但并未说取消）。
另据报道，韩国方面已宣布拒绝接收新的737MAX。而泰国国际航空公司也表示将不再采购737MAX。
不过，波音显然没打算屈服，就像FAA最初的坚持那样。
据路透社3月15日报道，波音方面证实，由于美国联邦航空管理局（FAA）的临时“停飞令”，该公司暂停了其“最畅销的”737MAX客机的交付。
不过，波音发言人同时表示，“我们会继续制造737MAX飞机，同时评估形势（包括潜在的产能限制）将如何影响我们的生产系统。”
据悉，波音将维持每月52架飞机的产量，其最新型号737MAX占据了最大的份额（具体数额不详）。
报道指出，制造商避免停产甚至加快生产，为的是供应链不被扰乱，并且防止“工业障碍”。但是，波音将不得不把暂停交付的飞机存放在仓库，会消耗库存增加带来的额外现金。
在老平看来，如果波音此畅销型号停产，那将是对美国制造的巨大打击！因为与丰田、大众、通用等国际著名汽车公司一样，波音飞机的制造同样具有庞大的供应商体系，是一个巨大的产业链！
这种打击，对于极为关注美国制造和美国就业，以及美国经济增长率的特朗普政府而言，很显然是不能接受的。
因此，即使美国也下令停飞了，遭受了一定重创的波音，有整个美国政坛在身后，应该能很快渡过难关，而不至于从此一蹶不振。
各位，我们不能忘了FAA一直以来对波音的加持！
2008年10月，波音777客机上安装的紧固件不符合不符合安全标准，并启动调查。虽然波音公司后来多次提交整改方案，但并未真正落实。直到2010年11月，波音公司才彻底解决了紧固件问题，时间已经过去了2年多！
2013年7月26日，FAA发布声明说，由于波音公司历时两年才纠正波音777客机存在的紧固件问题，违反了相关安全规定，拟对该公司罚款275万美元。
乖乖，发现问题已经5年了，解决问题快3年了，难怪美国国家运输安全委员会曾指责FAA有疏于监管之嫌。
不过，2013年的罚款，显然不是FAA主动要如何，而是要给波音敲警钟！
2013年1月7日，日航的波音787降落在波士顿后，电子舱内锂电池起火爆炸。
2013年1月16日，全日空波音787由于锂电池过热，导致机舱冒烟紧急备降附近机场。
9天内,连续发生两起锂电池起火事故！2013年1月17日，FAA宣布波音787全球停飞，一直到波音解决了锂电池问题。
但停飞仅持续了约3个月，4月26日便解除了禁飞令。
各位，对比上次锂电池鼓掌就停飞，为什么此次事情闹得如此大（两次空难共346人遇难），FAA为何不停飞737MAX？
除了必须对国际社会有个交代，老平觉得，2013年波音787果断停飞一个是连续两次都明确是锂电池，一个最重要的原因，是波音787虽然是高端飞机，全球订单量并不多，远不像此次的畅销机型！
2013年年初时，波音787的订单总数为848架，其中有五十余架交付，出问题的是锂电池问题，容易解决。而且，只是看上去吓人，实际只是皮肉之患，小问题，停飞也就停飞了。
但是，737MAX作为市场主力机型，订单数量远大于787，市场总价值也远大于787，能是一回事吗？
试想，如果FAA宣布禁飞，那就是承认737MAX有问题，那么后面的一系列问题就全来了：遇难赔偿、停飞索赔，订单取消，甚至会出现退货！
——埃塞航空空难后找到的黑匣子，拒绝美方和波音的要求，被送到法国检测，实际上就意味深长！
可是现在，特朗普以“安全担忧”为话题，行政命令强制要求停飞，责任就被甩掉了一大半，效果就不一样了。
//4/。利益共同体：游说与旋转门
当然，波音在美国的能量，除了其产业规模和技术超群外，还由于美国臭名远扬的【游说制度】！
从白宫到国会山之间著名的K街，林林总总耸立着各大游说公司，绝对算得上是世界政坛的一大奇观，丑陋政治的奇怪！
作为一家百年老店，波音自然深谙其道，玩得风生水起。由于游说制度，波音对主管部门FAA的影响力，自然不在话下；触角甚至还伸向了白宫和国会，已树大根深到难以撼动。
据CNN3月12日报道，作为全球最大的飞机制造商之一，波音也是华盛顿“影响力游戏”最大的参与者之一，每年花费上千万美元游说国会和行政部门。
文章披露，波音在华盛顿部署了数十名说客，其中很多人为外部公司工作，以帮助影响政府政策。
一名前波音说客，现在担任参议院商务、科学和交通委员会的幕僚长，从而进一步巩固了该公司在国会山的关系。
【约翰•基斯特】是华盛顿政治顾问公司“基石政府事务”的前主管，去年曾代表波音游说美国参众两院。波音去年在上述公司上花费了20万美元，但也只占其全部游说费用的一小部分。
基斯特与参议院商务、科学和交通委员会主席、密西西比州共和党参议员【罗杰•威克】有着长期的联系。在威克还是众议员时，基斯特曾担任他的幕僚长。
全球停飞事件发生后，威克的发言人在一份声明中表示，“在‘基石政府事务’任职期间，基斯特曾为包括波音在内的多个客户进行游说工作，但仅限于国防事务。”
就是说，参议院在与此次事件尽量撇清关系。下图为威克（中）。
报道还说，在每个选举周期，波音的政治行动委员会（PAC）及其雇员，还会向联邦候选人捐赠数百万美元。
【注】：在美国，PAC是一种免税组织，旨在汇集其成员的捐款，并将这些资金用于支持或反对候选人。大多数PAC代表了商业、劳工和意识形态宣传的利益。
“响应政治中心”的数据显示，去年国会中期选举中，波音的PAC向国会候选人和其他政治委员会捐赠超过450万美元，给两党候选人的捐款大致各占一半。
其中，威克得到1万美元的捐款；华盛顿州民主党参议员【玛丽亚•坎特韦尔】接受的捐款最多，略高于5.4万美元，其后在去年中期选举中第四次当选。——需要提示的是，波音总部位于华盛顿州的西雅图。
搞笑的是，在2016年美国大选中，波音员工给希拉里的捐赠远超特朗普。选举结果出人意料后，该公司向他的就职委员会捐赠了100万美元，远多于奥巴马第二次就职典礼的30万美元。
为什么加码呢？呵呵，与日本一样，波音压错了宝，所以多捐钱补救。
请看下图中的捐款清单。
当然了，波音的地位不可撼动，最大的原因在与美国政坛与企业之间奇特的旋转门，已经形成了一个庞大的利益共同体！
此前，中国吃瓜群众都知道，美国那些曾经担任重要职务的政客，比如总统、国务卿、国防部长、财政部长等，卸任后会通过书写回忆录，赚取天量稿酬。
另外，还有很多政府要员离任后，前往各大企业、咨询机构，或者非政府组织（NGO）担任要职，获得不菲的薪酬！这种现象，被中国人民称为【美国式腐败】，就是腐败合法化！
至于特朗普入主白宫后，将女儿伊万卡、女婿库什纳聘任为高级顾问，在美国根本不违法！人家是堂而皇之地搞裙带关系，美其名曰“举贤不避亲”！
各位，是否还记得几年前，大洋彼岸著名的“占领华尔街运动”，以及美国网民大声疾呼“美国需要王书记”吗？可见，美国民众对此其实也是怨声载道。
不过，在老平看来，美国政坛最触目惊心的腐败，则是【旋转门】：一些人，时而是大型企业的高管，时而又是相关行业的主管官员，完全浑然一体！
老平这里不举太多例子，只说说波音。
2017年春天，正是特朗普组阁最忙碌的时节。国防部长【马蒂斯】提请了几位副手供参议院审核。其中最引人注目的，是时任波音副总裁【帕特里克·沙纳汉】。
【沙纳汉】生于1962年，华盛顿大学机械工程学士，MIT机械工程硕士，MIT斯隆管理学院MBA。他获得提名后，出任国防部二号人物：常务副部长。
2018年底，马蒂斯被“解雇”，特朗普任命【沙纳汉】为代理国防部长。自此，这位曾经在波音工作31年的老员工，从未有过服役经历，却已在五角大楼大权在握。
据美联社报道，【沙纳汉】1986年起在波音供职，2004年曾担任波音导弹防御系统项目副总裁兼总经理；2008年至2016年，沙纳汉担任飞机项目高级副总裁。进入特朗普内阁前，他负责波音的全球供应链策略以及高端制造技术应用。
值得一提的是，【沙纳汉】2008年从军工部门被调回民用航空，接手处于困境中的波音787项目。他力挽狂澜，推行日本的“精益生产（JIT）”，大获成功，被誉为“修复先生”。
而法新社报道说，波音公司是美国国防部的主要防务承包商之一，负责提供F/A-18“超级大黄蜂”式战机、F15战机、“阿帕奇”武装直升机以及总统专机“空军一号”等。
但是，令人匪夷所思的是，【沙纳汉】上任了之后，开始大力推动美国空军高价采购F-15X，而不是洛克希德·马丁公司的F35。
F15X作为F15（1972年服役，前麦道公司产品）的最新改型，价格居然比全球供不应求的F35要贵出不少，而且性能相差很多（至少不隐身）！
但是，这波采购可以使波音延续F15的生产线，且获利颇丰！想来，洛克希德·马丁公司一定非常愤怒！
原本自家的F22被国会停产后，五代机F35应该是主力了。为了平衡，五角大楼每年少量采购部分明显跟不上时代的F18超级大黄蜂，尚可以理解。现在搞出个价格相当的F15X，实在是太官商勾结了！
呵呵，没错，典型的官商勾结，明目张胆，这就是美国政治！——人家是皿煮的官商勾结，那也是高大上的，公知说对不对？！
实际上，黑暗的游说和旋转门无论多么黑暗，美国贱民也无可奈何；由于完全合法，呼唤王书记也没用！再说，美国不具备中国“王侯将相宁有种乎”的文化土壤，远望中国大力度惩治腐败，只能望洋兴叹！
好了，有这样的利益集团（自己人）在背后撑腰，波音怎会如何如何？别说腐朽、堕落、烂到根，这就是美国现实！
再说，C还没起来，B倒了，A一家忙得过来吗？各位洗洗睡吧。
//5/。结束语：
各位，了解了美国政坛背后的这些秘密后，是否就更明白了特朗普和FAA的此次操作？
令全世界想不到的是，特朗普做出停飞的决定后，一来因为特朗普的性别歧视、种族主义，而极为反感他的美国四大航空公司空乘人员，居然第一次异口同声向他说了声“谢谢”！
据说，特朗普这波操作，实在太销魂了！仅仅此举，便大大收获了民意，支持度上扬不少呢！
不过要老平说，特朗普那最多叫“识时务者为俊杰”，美国民众是【斯德哥尔摩综合症】：绑票爱上绑匪！而绑匪式极限施压，正是特朗普最拿手的！
综上所述，此次全球停飞事件后，波音会因损失慢慢坠入谷底；不过放心，由于各种利益集团加持，波音定会慢慢反弹回来。
好了，B家都烂成这样了，A家也是麻烦不断（A380停产），C家酝酿得如何了？全世界可不愿意做波音飞机的绑票，来看看万众期待的C919吧。
据报道，截至2018年6月底，C919累计拥有29家客户共计1015架订单；其中有三家国际客户，订单34架。
中国商飞董事长【贺东风】在今年2月的一个论坛上表示，公司将于2019年内完成余下三架C919的首飞试验，预计最快可于2021年实现首次交付。
嗯，老平相信定当会：不鸣则已，一鸣惊人；不飞则已，一飞冲天！厚积薄发放大招，扶摇直上九万里！中国加油！
