前几天看到的新闻，LNG液化天然气运输船一艘超过10亿人民币，是造船工业的高附加值产品，上海的沪东中华造船厂今年已经签了至少三批大订单，
第一批6艘75亿人民币，第二批卡塔尔的四艘，
第三批6艘80多亿人民币订单来自日本邮船株式会社。
换言之LNG（液化天然气）运输船的单艘价值超过10亿人民币，而该领域长期是韩国占据绝对优势，而韩国之外中国在LNG船方面也在逐渐发展，造船业的中韩竞争是一场长期拉锯战。
尽管韩国和中国，尤其是韩国目前拥有全球大多数的LNG船的订单，但LNG船用来装液态天然气的货舱，目前主流的技术是法国GTT公司拥有的薄膜型货舱围护系统技术，因此不管是韩国还是中国的造船厂，只要使用了薄膜型货舱围护系统，就要向法国GTT公司缴纳技术使用费，或者说就是专利费。
因此有评价认为造LNG船赚的其实也是辛苦钱，真正的利润都让法国的GTT公司赚走了。
本文就想说下我对此的看法。
法国GTT（Gaztransport& Technigaz）公司能从中韩的LNG船制造中收多少专利费呢？
法国GTT公司公布的2021财年业绩，在其官网可以查到：
https://gtt.fr/news/2021-full-year-results-solid-earnings-high-end-annual-targets-excellent-commercial-performance
这家公司提供薄膜型货舱围护系统装载LNG液化天然气和液化乙烷。
该公司2021年收入3.147亿欧元，比2020年下降了21%，但与2019年相比仍旧增加了9%。全年净利1.341亿欧元，与2020年的1.989亿欧元相比，下降32.6%。
该公司2021年的收入中，来自LNG和乙烷运输船专利费为2.549亿欧元，
“Royalties amounted to €254.9 million from LNG and ethane carriers”
去年欧元兑换美元平均汇率大概1.184左右，也就是在该领域收了3.02亿美元的技术许可费。
GTT并宣布其在2021年新获得了68艘LNG船货舱的专利+工程服务(做设计）订单。
另外据克拉克森的数据显示，
2016年-2021年，全球LNG船签单量分别是10艘、19艘、77艘、61艘、54艘、85艘；
从交付量来看，全球LNG船分别交付了33艘、33艘、56艘、43艘、39艘、66艘。
总的来说，收专利费和工程服务费利润率高，赚钱容易，
