清楚的记得去年公司年会上，日本分公司老板慷慨激昂的讲了45分钟的氢能源汽车广阔前景，并打算将发展重心倾斜到氢能源。
说实话，我们这些坐在台下的各区负责人都傻了。
要知道，我们是做自动化的，企业的发展都是跟投资走的，而锂电的投资是空前的：欧洲同事讲的是新能源汽车电池Northvolt配套的投资和机会，我讲的是国内CATL的投资机会和BYD的刀片电池，韩国老板讲的是SK和LG在亚洲和欧美针对新能源电池的扩张，美国同事讲的是特斯拉的崛起带来的广阔市场。
所有人都在谈锂电池的投资机会，突然日本人开始说氢能源电池。这个就像大学时代的宿舍室友晚上关着灯谈班里哪个姑娘漂亮肤白貌美，突然一个舍友说：我觉得隔壁宿舍的一个哥们贼漂亮！
日本老爷子讲完之后，我们象征性的鼓了鼓掌。会后我找到了这个谦逊的日本老头，跟他非常认真的聊了很久。这个日本姥爷子本科在美国读的，然后去德国读书工作十多年，后来回国任职，是个十足的技术控。按他自己的话说，日本发展氢能源汽车，其实是“国家战略，生死存亡”。
我大为震惊，后来查阅了资料才明白过来，看到这个题目，遂在这里跟大家分享一下。
首先，日本确实是举全国之力大力发展氢能源汽车。
高票答主已经把日本的氢能源政策讲透了，我在这里不在赘述了。
总结一点就是日本早在1981年就开始着手氢能源项目，08年推出燃料电池车计划，在2013年的时候，已经通过推出的《日本再复兴战略》，将发展氢能源作为国策了。通过后续的多个政策（包括《能源基本计划》和《发展路线图》），通过三步走，实现2030年底，全面扩大是本商用氢的流通，2050年实现氢能源汽车普及。
这里不分析数据和技术了，就举一个例子你就知道日本有多重视了。
在目前，日本的氢站其实还是不足的，储氢技术攻关并没有完成，在这种情况下买氢能源汽车，政府不仅补贴车企，也补贴购车的老百姓。粗暴的统计，丰田一辆氢能源汽车，国家和政府可以补贴你10万人民币，力度不可谓不大。
第二点，为什么日本着了魔似的发展氢能源？
日本在非常多年前就押宝了氢能源，其实是有多重考虑的。在当时来看，氢能源确实是最有可能让日本成功的一条技术路线，原因非常简单，就两点：
- 目前日本的能源供给几乎全部是进口，而锂电池的上游材料日本几乎完全没有，而氢能源路线一旦成功，将会让日本完全摆脱外部资源依赖。
- 日本在当时已经掌握了全球最多的氢能源专利，本身已经在领跑全球。日本希望氢能源汽车的成功，能让日本实现“弯道超车”，让日本享受到行业红利。
所以总结一句话：日本选择氢能源，就是为了摆脱能源资源依赖，并且凭借着自己几乎垄断的氢能源专利实现全球收割。
日本是一个挺悲剧的国家，国境狭长四分五裂，处于环太平洋火山地震的活跃地带。
最重要的是，本国几乎无法在能源上实现独立。根据日本原子力财团发布的数据，日本对外依赖度为88%，若不包含核能，对外依赖度为92%。日本九成以上的煤炭、石油、天然气都靠进口。最近乌俄冲突，日本魔怔了要制裁俄国，结果从俄罗斯进口的石油、煤炭、天然气价格飙升，一个发达国家被首相呼吁“节约用电”，简直魔幻。
另外生产锂电池的正负极原材料锂、钴、镍，日本在本国几乎没有供给，全球布局上来说，也完全被压制，没有充足和稳定的原材料供给，搞锂电没有任何优势。
反观中国，这些年积极在海外布局，虽然说不是制霸供给，但也是排的上号的，特别是钴矿还搞的有声有色：全球五大钴矿，大陆企业控股2座；全球十大钴矿企业，大陆站四个，第二名是洛阳钼业。关于中国在国外的能源布局还是很有意思的，这里就不展开了。
总之，日本环看了自己小岛一圈，重金属、煤炭、天然气啥也没有，就是海水多，得了，搞电解水制氢吧。而且日本人对核能有着非同寻常的执着，本来打算的是：核能发电满足日常需求之后，多余的电力可以用来制氢，这一合计，简直是完美解决了卡脖子的能源问题啊。
另一方面，日本开始氢能源的研究就非常早，积累了一批领先的技术专利，本身想靠着自己的核能优势造氢，然后利用技术优势一统全球新能源汽车市场，小算盘打的噼啪响。
但是有两件事情，是完全出乎了日本的意料。
第一件就是2011年3月11日，日本遭遇里氏9.0级地震，继而发生海啸，日本第一核电站福岛出现核泄漏。福岛核事故被日本原子力安全保安局评定为7级特大事故，与切尔诺贝利核事故同级。福岛核泄漏事件后，日本几乎关停了所有核电站，这一泄漏，也让日本的核能资源开发计划几乎停滞。不夸张的说过，福岛事件堪称日本国运转折点。
虽然截止2021年，日本重启了其中一小部分核电站，但是核电支持者的比列在日本非常低。没有了核电的支持，所谓靠核电制氢的想法已经接近破产。
第二件就是全球电动汽车的迅猛发展，特别是中国、美国和欧洲。中美欧在电动车赛道上的爆炸式发展，让日本是始料未及的。
本来根据日本政府发布的氢能源战略的构想，日本全境2050年燃料电池普及，氢燃料汽车广泛普及。结果提前了30多年年，特斯拉就崛起了，随之而来的是中国电动车全套产业链的蓬勃发展。
宁德时代成为世界第一锂电池供应商，BYD的刀片电池也轰动一时，英国王室威廉王子出访加勒比，巴哈马政府接驾的专车已经换成了比亚迪唐；于此同时，中国完成了锂电行业全套产业链的健全和发展，锂电生产的电芯、模组和pack制成工艺几乎都被中国供应商瓜分。于此同时，欧洲汽车巨头如奔驰宝马大众也不甘示弱，纷纷表示要力挽狂澜跟造车新势力决一死战，绝不做诺基亚第二。
当大家打的如火如荼的时候，消费者能买到的电动车里程越来越长，已经接近了燃油车的续航里程；于此同时车价也在特斯拉的引领下越走越低。整个电动车市场蓬勃发展，竞争日益白热化。
此时的日本，基本傻掉了：这个世界完全没按日本的剧本玩啊！
2019年，眼看电动车就要一统天下，丰田匆匆宣布开放氢燃料技术专利。要知道，之前丰田稳坐氢能源专利数量第一把交椅，丰田副总裁卡特表示“当好的想法被分享的时候，伟大的事情发生”。
不幸的事，丰田的氢能源技术开放并没有引起预期的市场关注，反而加速了自己的衰落。即便最巅峰的2021年，丰田的MIRAI氢能源汽车只卖出了5000多辆。
同年，日产宣布暂停与戴姆勒和福特合作开发氢燃料汽车，专注发展纯电动车。日本第二家车企倒戈纯电。
兵败如山倒，随后本田汽车表示，不再生产以氢气为燃料的氢燃料汽车。至此，曾在日本政府话事下，以丰田为首的11家日本企业组成的全球最强氢能源联盟，实际上已经分崩离析。
本来还想利用氢能源汽车弯道超车，带日本走出半导体和互联网的失败泥沼，结果沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。日本的所有努力，成了锂电大军突飞猛进大历史中的背景板。
这还没完，中国这边搞了一个“战略性推进新能源产业发展”，去年发布的十四五规划要让氢能源作为未来产业区发展，实现氢能产业链的布局，要用占坑式打法彻底把日本的氢能源市场进一步挤压。
这个战略对日本太残忍了，我不忍细说，就说一点：今年冬奥会，北京搞了1000辆氢能源汽车，然后配了30个加氢站，在全世界面前秀了一把氢势力。
杀人诛心。
国内还有一个企业，平时不怎么出风头，叫潍柴。潍坊就两个大企业，一个潍柴，一个歌尔。我之前做销售的时候拜访过潍柴，说实话没觉得有啥高端的，只是知道工厂的产线和设备标准都非常高。现在我一查才知道，潍柴的燃料电池发动机搞的是世界一流的。加上大国产业链的威力，氢能源布局在国内已经不容小觑了。
总结，考虑日本对核能的大力发展和氢能源专利的把持，日本豪赌氢能源其实是当时为数不多的一条出路；但无奈中美的电动车发展速度太猛，加上日本自身能源供给出现意外，本想弯道超车的日本，现在连中美电车的尾灯都看不到了。
完。
5月16日更：
没想到大家讨论的热情这么高，很多人私信我。由于我没法一一解答，在这里就大家问我比较多的几个问题，给大家做个解答：
- “今年北京的冬奥会的氢能源车是全日本丰田的“
答：丰田是奥运的组委会合作伙伴之一，所以提供了2205台车，其中燃氢燃料电池车只有140台MIRAI和107台斯柯达。中国的福田就提供了497台氢燃料汽车给组委会，数量上完全碾压日本。
另外，氢燃料汽车不是重点，重点是运力和供给的保障。这个就好比把东西造出来是一回事，那产品成功的在市场中铺开是另一回事，这个我就不不在这里展开了。
- “日本的国运不行，我们无需担心“
答：单单从技术的角度来说，我觉得日本大多数技术攻关方向都是对的。
不论是半导体、等离子、核能和氢能源，但从技术和发展的角度看，日本的选品都是对的。而且其技术攻关的速度都很快。我在留学的时候其实很多次跟我的导师交流过，导师也很实在，说日本的技术方向和眼光放在全球都是顶级的，无奈日本的市场影响力有限，加上很多外部因素，实际上近代日本的存在感一直很尴尬（导师用的词是awkward）
而且，日本的半导体技术在上世纪90年代是制霸全球的，把美国收割的不要不要的。要不是美国联合其他三国采用霸权废了它的半导体，现在的集成电路的头把交椅就是日本。这里我就不展开了，感兴趣的话我后面会更。
但是，这正是需要我们注意的地方。日本虽然在近几十年跌倒了很多次（有内因也有外因，有天灾也有人祸），但是它一直没有放弃制霸全球的幻想，这点需要我们格外的警惕，绝不能轻视了这个小日子过的还不错的国家。
- “中国的锂电这么厉害，为什么还要搞氢能源？“
虽然氢能源的储存、运输和使用是有难度的，但是一旦技术问题解决了，大部分人其实是看好氢能源的未来的。
其实最主要的原因是：
小朋友才做选择题，大国中华，肯定是全都要的。
