航空载机大舰与其他水面舰艇对比，有一个很大的不同，这就是普通的驱护舰，在规划设计时大多数需要先确定船体吨位，然后再规划配套的各种舰上武器和传感器；而航空载机大舰的规划设计往往与之完全相反。首先要确定的是飞机本身，也就是根据可用舰载机的体量和吨位，来反推为其配套的母舰的各种参数和技术设备；也就是重型机自然需要配备重型弹射器；而重型弹射器因为尺寸和重量都比较大，导致必须有大面积的甲板来操作；要想具备大面积的甲板，则船体本身的重量就必须上去了。船体本身的吨位如果很大的话，就需要有相当大的轴功率的发动机；发动机在起到推进功能的同时，还要考虑现代发电能力是否配套。在确定了航母本身的各种主要指标和参数后，因为体量和吨位太大，吃水自然也大；
并且建成后需要全球化部署，因此就必须考虑到全球一些关键的狭窄航道的水深和宽度的问题，另外还要考虑本国的主要军港和国外可利用军港的航道深度，岸桥宽度和其他配套设施，比如供水供电等能否达标的问题。比如对全球的狭窄水道来说，既包括天然的海峡，也包括一些著名的人工大运河。例如苏伊士运河当前的平均水深接近20米，正常深水航道宽度超过200米，因此可以通过当今全球最大的福特级航母完全没有问题。即使将来有满排达到15万吨级，最大吃水深度接近15米的超级航母，正常通过也没有问题。但是像巴拿马运河虽然修建了最新的船闸，其宽度超过55米，已经可以通过15万级的空载货轮，但是当今几乎所有的航母，不论是福特级还是尼米兹级，甚至包括4万级的戴高乐级，都无法通过巴拿马运河。
这是因为当今虽然最大的福特级航母的水线宽度保持在42米以下，远远小于新船闸的55米以上的水道宽度，但是巴拿马运河的新老船闸的总落差都很大，几乎超过30米，因此不论航母是4万吨还是10万吨以上，只要飞行甲板的最大宽度超过55米，那么就会出现“卡”在船闸内部侧壁上的风险。因此巴拿马运河至今仍然无法通过任何正规航母，最多只能通过4万吨级的两栖攻击舰，这是因为最大型的两攻的甲板外飘都不会超过45米。而大国军港的泊位和进出航道的水深，专用岸桥的规模，同样限制航母的最大吨位和尺寸。比如超级大国当今大多数军港的泊位和航道的平均水深都在15米以内，因此最多只能允许吃水深度在13.5米之内的航母停靠。正是这个因素，决定了福特级的最大满排吨位不能超过11万吨。
实际上在上世纪末论证福特级时，超级大国海军就考虑过15到20万吨级的超级航母计划，结果发现即使造出来，其本土也没有任何一个军港可以进出和停泊，而如果要挖深主要军港航道和泊位到20米级，需要投资上万亿刀；既没有这类基建计划更没有这个预算，于是就只能把福特级限制在最大不超过11万吨级。而如果谈到4号船，其综合条件对比当年论证福特级时要优异很多。首先过去所有的实用舰载机，基本没有超过38吨级的。而到了第6代战斗机的时代，主力战机不论有人还实无人模式，最终超过40吨的概率极大，这样才有足够的内油实现超高空高速和2500公里以上的作战半径。因此第6代舰载机也有很大的可能，弹射起飞吨位超过40吨的级别。这就要求电磁弹射器的长度，从现在的110米级，
加长到120米到125米的级别，同时降落拦阻长度也要加长，甲板的总面积需要从现在的1.8万平米扩张到2万平米以上。这样全舰长度最好加长到350米上下。飞行甲板平均宽度到从现在的73米级上升到78米到80米之间。而满排吨位至少在13万吨，这是常规动力版本。如果是核动力版本，自然会到15万级。如此体量，仍然可以顺利通过苏伊士运河或者绕过好望角全球机动。更关键的是当今某方的新建军港航空大舰的专用岸桥是全球最深，体量最大和配套最专业的。进出和容纳15万吨级的新舰绰绰有余；最多需要在全球范围内再建造两三套离岸设施。13万到15万吨级的航空大舰弹射40吨级的舰载机，1艘的作战范围可以顶3艘以上的8到10万吨级的现有航母，足够让所有福特和尼米兹们彻底过时！
