美国一直很恐惧中俄不是联盟但胜似联盟的关系，因为在近代史上，还没有一个大国同时战胜两个大国的先例，美国对此更是颇有感悟。
冷战初期，中苏抱团结盟，美国先丢亚洲再失中东，甚至连家门口的中美洲都守不住，要不是苏联脑子抽风跟中国闹翻，搞不好美国在七十年代末八十年代初就撑不住崩了。所以美国只要一有机会，就会疯狂挑拨中俄关系。
俄乌战争刚爆发的时候，拜登政府就三番五次喊我们谴责俄罗斯和普京所谓的入侵行为。
现在他们借着俄方可能会退出CR929项目一事又开始造谣抹黑。
据俄罗斯塔斯社报道，六月底，俄副总理尤里·鲍里索夫在未来工程师论坛上表示，俄罗斯有意向退出CR929的相关工作，原因是中国比俄罗斯具有更多更先进的需求，俄方的参与度越来越少了。
俄罗斯与中国合作开展CR929宽体客机项目，并没有朝着适合我们的方向发展。中国已经成为一个工业巨头，中国人对我们的服务越来越不感兴趣，俄罗斯有自己的优秀设计局，但中国比俄罗斯具有更多的需求。因此，我们的参与度越来越少。
——尤里·鲍里索夫
言下之意，俄罗斯在这个项目上越来越看不到希望，有退出的想法了。
珠海航展上的CR929
CR929的进度确实有很大的问题，从项目启动到今天已经八年了，但仍然没有什么实质性进展，差不多属于半停滞状态吧。如今俄罗斯方面又萌生出退却的念头。于是有些西方媒体就借此造谣称中俄关系生变，要么说是俄罗斯的胃口太大，要么说是中国的责任。
事实上，虽然CR929有一定的政治成分在里面，但项目受挫与此无关，而是源于中俄民航工业在技术和产业需求上的分歧。
我国宽体客机项目的研制工程启动得很早，C919窄体客机还没首飞前，商飞就本着中国航空制造业生产一代、研制一代、预研一代的宗旨，开始了相关筹备工作。2017年，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团在上海成立中俄国际商用飞机有限责任公司，并正式将大型宽体客机命名为CR929，航程12000公里，载客量280人，重245吨。
C是中国英文的缩写和商飞的代号，R是俄罗斯英文的缩写，而929则是C919的延伸。从命名不难看出，项目主导权在中方手上。这并不奇怪，毕竟中国既出资又出销售市场，俄罗斯只出技术，话语权自然不多。
CR929大型宽体客机项目自打启动后，外界就普遍不看好，技术和制造只是很小的一方面，主要问题在市场。
经济学人以前算过一笔账，空客研发A380共计花费190亿美元，这还是在有A340的基础上，预计需要卖出400架才能回本。波音在B787项目上花费320亿美元，回本预计至少1000架。
波音787
由于中俄此前并没有严格意义上的现代化宽体客机，CR929的研制几乎是从零起步的，资金消耗大概率不会比B787低，反正肯定比A380高，这意味着600架~700架的销量是保底数据，否则就得亏钱。
