前段时间，宣传部举行了“中国这十年”的新闻发布会，其中详细提到了新能源汽车行业的发展情况。
2012年，新能源汽车总共卖出去2万辆，到今年5月，累计销量已经达到一千一百万辆，产销位居世界第一。
其实，新能源汽车发展的这十年，就是我国借助顶层规划，在汽车领域实现“不对称竞争”的十年。
传统燃油车巨头集中在欧美日，历史悠久，壁垒重重，我国虽然投入大量人力和资源，但数十年突围仍未果。
不过，传统巨头车企虽然具有深厚的先发优势和技术壁垒，但因为其主营业务已积累成熟，转型面临的机会成本和内部掣肘也更多，没有足够的动力与决心完成快速转型。
在新能源车领域，我们和欧美汽车强国的水平差距并未拉开太远，这就给了我们“押注新能源赛道”，实现“弯道超车”的机会。
而对新能源行业，国家先后进行了两轮规划，从顶层设计上为产业发展指明了方向。
而随着补贴政策在技术门槛等方面的提升，竞争力较弱的产品和企业逐步被市场淘汰，只有真正满足市场需求的企业才站稳了脚跟。
历经十年发展，中国新能源车企已经走到了世界前列。比亚迪的销量已经超过了特斯拉，成为全球新能源车市场的冠军。
而在新能源汽车在发展过程中，中国市场还诞生了一批造车新势力，蔚来、小鹏等造车新势力不断壮大。
核心技术支持的电池领域，中国动力电池技术水平也快速提升，支撑着中国新能源汽车的迅速发展。
在全球排名前十的动力电池企业中，中国动力电池企业已经占据了半壁江山。宁德时代更是自2017年以来就一直稳坐全球动力电池市场的头把交椅。
如今，我国的新能源技术已可以排进全球前三，整个锂电池上游产业链，已大规模实现国产化替代，完整的电化学工业体系已初步建立。
可以说，我国的新能源车，用一场非对称的竞争，实现了针对传统的车企巨头过去几十年都不敢想象的弯道超车，带动了产业上下游的繁荣和地方经济的发展，以及大量就业岗位。
其实，这种非对称竞争，广泛存在于所有中国正在对西方弯道超车的领域。
消费领域，就是一个例子。
