2020年年底，我国保有2.81辆汽车，22年的9月，数据到了3.15亿辆。大概21个月，汽车保有量增加了3400万辆，月均新增保有汽车160万辆。
于是出现了一种声音，疫情这三年，也没见没人买车，只看到了买车的人源源不断，所以没有钱不能怪到疫情上来，没有钱应该怪自己没挣到钱。
要不然，同样是疫情，为什么有人就有钱去买车呢？
不管有没有买到车，因为什么没挣到钱，这都不是十分的重要。人，喜欢夸大自己的多，解剖自己的少。所以常常是有钱谢自己，没钱怨环境，总归有个怨的。
我们要看的不是谁买了车，谁没有买，然后得出消费者是否有钱的结论，就像是我们不能看我身边谁得了新冠有后裔这，谁的了新冠没有后遗症去评价新冠的危害。
拿着个例不讲统计，必然浅薄，这样的思维能力和认知水准，这辈子也就告别发财了。居民到底是有钱还是没有，消费汽车是多还是少，还得看数据。
汽车市场到底怎么样了。
2014年，我国汽车销量2349万，到了2017年，涨到了2887万，随后逐年下降，2020年消费2531万辆。
今年上半年，汽车消费1200万辆多一点。2017年汽车消费到顶了，后面有没有可能再高，我们不知道，但目前来说，汽车消费逐年下降，汽车市场在逐渐萎缩。
这不是一个人两个人能改变的趋势。
2017年一片大好的不仅仅有车市，还有房市，很多地方的房价在2017年到了头，然后开始阴跌，有的地方开始明跌，一个汽车，一个房地产，都是我国的支柱产业，从2017年开始，到现在，增长一起乏力，背后是趋势。
经济周期的趋势不会永远向好，不管我们怎么定义增长和衰退，叫做快速增长和缓慢增长也好，叫做增长和负增长也好。A4纸面的艺术改变不了现实起落。
未来几年，我国汽车市场必然会进一步萎缩，能有钱不停置换汽车的人是少数，汽车论坛上讲汽车要六年一换，和小红书上人均月薪两万一样，属于消费主义的精准宣传。
大部分人一辆车开十多年，开到到处在坏，才会卖掉换下一辆，也因此，新购汽车的大部分为参加工作的年轻人和结婚的年轻人，换购对象一般为固定十年左右的车主，增购车的人少之又少。
汽车市场的未来，和人口的未来紧密相连，90一代步入社会，现在是00一代开始工作，这两代人不愿意结婚，工作又攒不到钱，势必带来汽车消费的下滑。
大增长的时候，牛鬼蛇神也在增长，市场衰落了，原来跟着裸泳的就要丢人，国产车和合资车之间必然会形成越来越强的竞争。
越来越多的车企要出局，比如说法国的车先除了局，韩国的车紧随其后，都是最近几年的事情。
国产车内部，也要淘汰一批车企，市场是马太效应，一个国家的车企，一般到最后只能剩下三家左右，我国要特殊一点，只能说自主车企最后剩三个左右。
毕竟，还有企业全靠合资，卖的挺好，一上自主，就要赔本，这样的企业，以前还是能留下的，现在能不能自保合资的比例，还是要看自己。
人口萎缩，市场就要萎缩，市场萎缩，企业就要你死我活，现在是汽车，下一个就是母婴。
