安-255，全球最强悍的超大型军用运输飞机。

它的翼展达到了88.4米，机身长度84米，其他的飞机在它面前犹如孩童。

它的最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，可以搭载苏联的暴风雪号航天飞机。

它是一个真正的空中巨无霸，运载能力毫无悬念的领先全球，号称最先进的美国C-5运输机最大起飞重量仅仅为379吨，大约只有它的一半

2001年9月11日，安-225运载5辆T64主战坦克,从安东诺夫飞机制造厂起飞，随后完成爬升至10570米高空，并创造了飞行速度达到763公里每小时的壮举。

自诞生之时，安-225就在载重量和起飞重量等方面不断自我刷新并创造新世界纪录，前后总计有250项，多项世界纪录一直以来未被被打破。

这项航天神话与荣誉属于乌克兰。

能制造如此强大的运输飞机，是因为乌克兰拥有全世界最强大的航空动力系统研发公司，马达西奇，也被称为苏联航空工业的心脏。

马达西奇公司在十月革命前就已经成立了，距今有超过100年的历史， 是享誉世界的发动机生产商，也是世界最大的航空发动机生产商之一，在大推力涡扇发动机和涡轴发动机上拥有巨大影响力。

马达西奇具备完整的设计、研发与制造能力，所生产制造的航天发动机，销售到全球90多个国家，推力大、油耗低、噪音小、寿命长、可靠性高、适应性好、极限工作能力很强，尤其是发动机大修时间间隔长、操作维护简单、成本低。

在业界，没有马达西奇研发不出来的发动机，最关键的是稳定性强，几乎没有出现过发动机故障，这对航天工业至关重要。

可以说，马达西奇是乌克兰的科技之光！

如果说马达西奇有不足，那就是它原属于苏联军工体系的一部分，并不能完全自给自足，在苏联解体后，大约有30%左右的零部件依然需要由俄罗斯供应。

但在乌克兰独立之后相当长的时间里，俄罗斯和乌克兰之间都保持了正常的贸易来往，马达西奇可以顺畅的获得俄罗斯的工业零部件，没有受到影响。

所以，在20年的时间里，马达西奇的航空发动机销售到全球90多个国家，为乌克兰创造了巨大的外汇收入。

在期中，它有两个大客户，一个是俄罗斯，一个是中国。

中国的航天工业发展迅速，但毕竟起步比较晚，加上西方国家的重重封锁，很多航空发动机的大单都下给了马达西奇，如我们产量最大的L15教练机，就全部采用的是它的产品。

马达西奇的技术与中国的需求恰好对接，双方长期都是航空发动机领域的合作伙伴。

如果一切正常的话，马达西奇会正常的发展下去。

可到2014年，美国在乌克兰策动颜色革命，亲俄总统亚努科维奇被赶跑后，乌克兰的寡头、巧克力大王波罗申科上台，随后全面倒向美西方集团，颁发命令禁止向俄罗斯出口航天产品。

作为反击，俄罗斯随即也下达了对乌克兰的核心零部件禁售令。

普京说你不给我卖发动机，我难道还给你提供发动机的零件？那我不是傻吗？

贸易紧令下达后，马达西奇的总裁博古斯拉耶夫一脸懵逼，因为这相当于乌克兰送自己最强大的企业去死。

不仅让马达西奇丢失了近50%的订单，而且有近30%的关键零部件无法从俄罗斯进口，如果这样的话，马达西奇根本做不出发动机来。

博古斯拉耶夫向乌克兰政府进行了申诉，表达强烈不满。

对马达西奇的申诉，波罗申科与泽连斯基等乌克兰历届总统表示非常不理解。

你做不出发动机就做不出来，和乌克兰有什么关系？

总之，我们不能向俄罗斯销售产品！

于是，仅仅一年时间，2016年时，马达西奇的销售额下降了95%以上，这个曾经全球最强大的航空发动机公司，总产值在业界的比重猛降到不足0.1%。、

乌克兰的整个航天航空工业，即将灰飞烟灭。

连员工工资都发不出来……

在2016年，与马达西奇配套的公司，上游的乌克兰安东诺夫设计局飞机的首席设计师科瓦斯基，实在活不下去了，大冬天在基辅街头靠倒换货币贴补家用，因为50美分而产生分歧，被人打得鼻青脸肿。

这名优秀的设计师，在安东诺夫设计局工作了40年，是全球不可多得的人才，竟沦落到如此地步，让人不胜唏嘘。

在这关键时刻，中国的天骄航空产业投资有限公司向乌克兰伸出了援手，愿意投入45亿美元的巨资，收购马达西奇56%的股份。