有朋友问起：以8万余吨平台现有的动力，或者在现有的基础上再稍微升级一下，那么这套常规动力体系，最大可以适合多少吨位的新平台，比如能不能适合10万吨级的？关于这个问题，这里就再稍微详细地解释一下。当前全球的舰船，不分军用还是民用，90%以上以柴油内燃动力为主；当然当今的船用低速大功率或者中速中功率船用柴油机，不单纯是可以烧普通的柴油；轻柴油之外，重柴油、重油、煤油，甚至燃气都可以直接拿来烧作为动力源。当今的大多数国际大型集装箱船包括超级油轮，一般是在外海大洋上燃烧相对便宜的重油，而到了接近海岸线或者入港期间，才燃烧符合国际环保标准的柴油或者燃气。广义的柴油机之所以成为民用重型船舶的第一选择，主要在于燃料成本相对较低，
燃料的燃烧效率相对较高，而且机械的复杂程度相对最为简单。一旦出现故障，维修过程也相对容易和廉价；并且船用柴油机如果按照规范操作，那么中途出故障的概率也不是很高。这就造成不论几十万吨的船舶、几万吨的船舶，一直到百来吨的渔船，柴油机都是第一选择。正因为如此，柴油机在军舰上同样受到欢迎。一些护卫舰本身就是全柴动力，比如053和054系列。052系列也是柴燃交替动力。中低巡航时也是全柴动力的。就算相对先进高端的全电推进，比如女王级航母与45级驱逐舰上，低速下也是用柴油机发电推进为主。而所有巨型核动力航母上，比如尼米兹级和福特级，都在核蒸汽动力之外，把大量的柴油机作为系统最后的安全底线，当备份存在。甚至把辅助柴油机直接“镶嵌”，
4根动力大轴上，一旦核动力全部战损崩溃，还可用柴油机肩负以自主动力逃出战场的最后希望。那么既然柴油机这么好用，为何没有最终一统军用舰艇，特别是动辄数万的大型航空舰艇的主动力呢？这就在于所有的船用柴油机几乎都有一个共同的短板，那就是很难把大型舰船，包括大型民船和大型军舰，助推到28节以上的高航速。28节以下则完全没有问题，这也是054系列护卫舰的速度上限就是28节的原因。28节对所有洲际航行的民船速度已经足够，但是对大型军舰却只能说是一个入门级的高航速。因为只有确保30节或者30节以上，才能让数万吨级的大舰彻底摆脱潜艇的围追堵截，到今天这个航速对摆脱核潜艇同样适用。而要完全做到这一点，目前的技术对比二战期间并没有本质性的提高，
也就是必须还要采用燃油高压锅炉的蒸汽动力，或者核动力包的蒸汽动力。而用燃气轮机加柴油机，或者不合格的核潜艇蒸汽动力，既女王级与戴高乐级的动力表现，在实战中基本都是笑话。属于最高都不到27节，完全摆脱不了核潜艇，实际功率数居然与055不相上下。而目前不论是常规燃油锅炉还是航母核动力包，其实只能提供3个档次的蒸汽动力选择：一种是22万轴马力，一种是26万轴马力；最后一种是28万轴马力。到目前为止还没有第4种。22万轴马力的，其实就是从基辅级，一直到库舰的动力标准。后来的16舰与17舰也属于这个档次，最多只做部分热力回收的改进。这个动力标准推动6万吨的舰体最多到3X节的高航速完全没问题。而26万轴马力，是尼米兹一直到福特级的实际动力标准。
推动9.3 到10.3万吨级的舰体，最快到31节，下限可以确保30节，仍然可以普遍超过30节的基本要求。但是是最高航速对比16舰与17舰是有所降低的。这说明核动力并不是绝对动力更强，只是持续性更好一些而已。全球最高标准，就是小鹰级的28万轴马力。可以推动8万吨级的舰体最快高达34节。马力和速度其实都比后来的福特级更强大。而小鹰级的4艘都已经不复存在。这样全球最大轴马力的现役舰船，其实就是8万余吨的新平台。至少28万轴马力起步，如果再进一步强化，增加大功率柴油辅机，应该可以进化到30万轴马力，推动9万以下舰体可以跑出世界级的高速；如果要求下降到32节即可，那么推动11万吨级的常规舰体也完全达标。这也暗示下一代升级版并不需要对动力本身担忧。
