航展已经圆满结束，并且公开讲：期间总签约金额高达398亿美元。最近几年，倾向于强调本币的中心位置，一般说进出口额之类，多强调本币总额是多少，只是再捎带着讲折合美元是多少。但是一次航展的签约额却只单独列出美元，而完全没有提到本币总额是多少，这相对于一般展会其实是非常特殊的。这里面显然暗示很多采购商其实是来自国际买家，而销售出去的产品，也就是各种武器装备换回来的是以美元为主。因此特意强调了总签约额是接近400亿美元；也暗示几乎所有的武器装备的销售其实都是“出超”，也就是多年鼓励的大额出口创汇，为国做贡献。那么说到这里，就有人要问了。难道整个展会，所有398亿美元的签约额中，就没有任何“内贸”的成分在里面吗？也就是销售方，
与采购方都是自家人。这种情况其实也不能彻底排除。比如有人说398亿的签约额里面，很可能就包括上百架的919大飞机与几十架的ARJ21中型客机。其实这两种国内总装的民用飞机，其订单已经提前单独公开过，是否还需要再次专门拿到航展中来进行捧场甚至当“托”，似乎没有这种必要。当然退一步来讲，即使这2种飞机在航展期间又获得了新的大订单，也不是完全不可能。不过这两种客机的销售，对内对外似乎都是按照美元来计价，比如919目前的销售单价在0.99亿美元上下，如果有上百架的订单也归于航展的签约额里面，再加上几十架的ARJ21，那么大宗民机的总签约额应该在120亿美元上下。这当然是往最宽松的方向推测。那么120亿民机销售额之外，还有至少278亿美元的签约额，应该就是
实打实的武器装备的销售了。甚至近乎完全是外销为主。因为内部装备定价不会走航展，更不会走对外公示的合同。278亿美元其实也是一个不小的数字，如果单纯采购世界一流的战斗机，那么也会销售到100架以上。而近些年来，全球还找不到一个一次性销售100架一流战斗机的大单子。另外前几天曾经谈到过，打包销售一个数字化合成旅，其全部装备应该也在130亿美元上下，那么278亿美元相当于卖出了2个超级合成旅还多。实际上作为航展，主要还是销售各种飞行器，合成旅的推销只能算是“捎带着”的。因此这另外的278亿美元中，估计有200亿以上是有人机与无人机的销售。其中的超级大订单，极有可能来自世界领先的无人机系统，弄不好又是生产线一起卖，单一订单就是百亿美元级别。
那么一次航展总签约销售额接近400亿美元，在当今的全球航空与综合防务展中，处于什么水平与地位呢？实事求是地讲，目前应该还处于全球第二档，不过综合上升势头很快，不久的将来，有快速跻身世界一流航空与防务展的趋势。全球航展的对比，第一看历史，第二看综合影响力，当然最终也可以对比实际签约额。要论历史长度和名气，英国的范堡罗航展、法国的巴黎航展，是举办历史最悠久，参展商最多的世界一流航展，这两家都有大半个世纪的举办史。而近些年来，中东的迪拜航展上升得也很快，主要是因为石油富国对航空与其他武器系统的购买力强大，吸引了全球航空与武器制造商的积极参与。因此以上3大航展，不论规模与每次航展的总签约额，属于全球航展第一档。
第二档的，主要有柏林航展、新加坡航展等。虽然也有一定的国际影响力，但是参展商规模与签约额距离第一档的3家都有不小的差距。而珠海航展从1996年开始举办第一届，一开始只是一个规模很小的类似飞行表演节的小航展，但是仅仅不到30年的时间，就迅速发展成了一个具有相当国际影响力的大型航空综合防务展，已经可以跻身世界5大综合航展之列。400亿美元的签约额，也确实符合世界5大航展之一的身份地位，这还是在没有完全放开的情况下取得的成果。当然对比2018年范堡罗航展中创造的5天签约1910亿美元的世界纪录，还是有不小的距离。同时也明确了今后的奋斗方向！
