很多军事爱好者会忽略一个事实：全世界能够生产军用轮胎的国家，屈指可数。轮胎已经自动被归为“中国有，所以都是落后技术”的那一类了。
一、战场上，轮胎不能成为“阿喀琉斯之踵 ”
不要小看军用轮胎，装在军车底盘下面不起眼，出去都是泥，干的都是脏活累活，这玩意儿技术含量比你想象的高多了。
对车稍有了解的人都懂的轮胎的重要性，不同的胎适合不同的路面工况几乎是个常识，军用轮胎的工况无疑是轮胎里面相当恶劣的那种，技术含量不输F1赛车的轮胎。
军用装备往往都比较沉，像有些8X8底盘的轮式突击炮 ，重达几十吨的重量全部压在8个轮胎上面，还要保证越野性能，保证提供足够的摩擦力，保证被弹片和小口径弹药击中不会立刻失效，技术难度可想而知。
要是军用轮胎随便扎个口子就像个气球一样炸了，那这个仗简直没法打，装甲车、重型军车有时候抗毁能力惊人，轮胎要是不给力，那岂不是成了“阿喀琉斯之踵”？
二、军用和民用轮胎差别多大？从同一段路的两段经历说起
在战场上，轮胎就是命。
我在西藏经常需要去各种各样的地方，路况？你想得到想不到的路都走过，走着走着土路变冰川的，刚刚雪崩给冲稀巴烂的，泡水以后跟棉花一样的，稍不留神车毁人亡都是正常。
搞到现在，军胎只认东风轮胎 ，以及国内几个民用市场占有率很小的老国产品牌轮胎。别的没有，就是放心。
以前也有一些民用车用来市区跑跑办公的，但是免不了出去执行任务。2010年左右，开过一辆老掉牙的方头捷达跑山上办事儿，一心只想着怎么完成任务，忽略了一个非常可怕的东西：胎压。从拉萨市区3600的海拔出发，途中要翻越一个海拔5300米的山口。
到山口的时候已经是下午三点了，那条路还没有铺柏油，是正儿八经的碎石路。西藏这种地方大部分山口上除了表面一层薄薄的土壤，下面是棱角分明的冰碛石。冰碛石 是冰川活动造成的一种小碎石，棱角格外的尖利，本来是山体上面整块整块的大石头，在冰川经年累月的剥蚀下被从山体下面“剐”下来，有的巨大无比，有的就几厘米那么大。因为这条路本身也不大有车来，所以也没什么人维护，路面上到处是张牙舞爪的尖石头。
老捷达的设计师打死都想不到，会有人把他设计的车开到这种鬼地方来，还忘了给轮胎放气，3600米刚好的胎压这时候已经把车胎胀得活像个打足了气的皮球，一场悲剧即将上演：
在一个急弯，我以差不多40km/h的速度，在一堆碎石上面爆胎了。
只听见右前轮轮毂在碎石上面擦出刺耳的噪音，整个车子往右前栽，下面就是万丈深渊。我赶紧一脚刹车跺死，果不其然，右后轮胎也跟着一块儿完蛋，整个车子右边轮胎上就剩下一点胶皮挂着，堪堪挂在路边上。我惊魂未定下车来看的时候，腿已经软了。想起打电话给战友们来帮忙的时候，才发现一丁点信号都没有。换备胎那是不可能的，不说直接爆了两条，就捷达那个小备胎换上去我估计一会儿还是得爆，然后我就给扔到一个连草都长不起来的山口。独自面对已经西沉的太阳，以及随之而来的寒风。好在车里油还是足够的，打着火一边担心路基出问题掉下悬崖，一边琢磨着明天怎么办。直到半夜三点过才有山脚兵站里赶夜路去拉萨的兄弟给我救出来，车扔路上、人送回去，捡回一条小命。
军用胎在烂路上的表现完全不是一回事，军用低压越野胎，尤其是有中央充放气功能的胎，在烂路上是唯一能放心随便造的轮胎。
这条路不止跑过一次，不过以前都是坐在“东风”越野胎 上如履平地一般。军用胎跑柏油路水泥路这些铺装路面，一点都不舒服，胎噪非常大，耗油也特别厉害，在这种烂路上性能发挥出来能让你耳目一新。开军用车挂东风胎的时候这条路跑40算是慢的，直道上开到60反而车子还更稳一些，也不颠簸，胎冠宽、胎径大、胎压低，根本不用担心碎石这个级别的穿刺。
开玩笑呢，这玩儿12.7毫米口径机枪打一个对穿，还能正常跑至少40公里。
某些民用的所谓“越野胎”，性能都要差得远，比如像国产“猎豹 ”配的那种越野胎，性能跟军用胎比起来也是菜得不行。比如，军用急造公路上经常会遇到一种叫做“伴随桥”的东西，是用来给轮式车辆通行的，大概长这个样子：
比较要命的是它中间会有两排固定桥面的螺栓，一般的越野车上桥、下桥的时候要格外的注意，打方向不能太急，否则轮胎的侧面只要挂到这两排螺栓上面，当场炸成渣渣给你看。
