从纯理论上讲，只要是达到或者超过15万吨级的干船坞或者陆地船台，原则上都可以用来生产8到12万吨级的航空大舰，说白了就是巨型航母。而这类造船设施目前全球有75个左右，其中有至少65个都在谁谁家里。因此如果突然爆发世界大战，就有同时生产65艘巨型航母的潜在实力。当然那种场景只是理论上限；考虑到当代与未来航母体系的技术复杂程度，整体上的极高要求以及军品资质的限制；即使能够拿出其中的三分之一用来集中下线航母，那也是把全球都吓个半S的程度。这就是工业生产能力全球独一无二的潜力所在，只是看要不要真正利用起来的问题。不过话又说回来，先不提这65个甚至是全球75个大型造船设施都用来生产航母，就是目前有资质也有能力的几个特殊的大型干船坞，
是否就真正有足够的能力与技术水准，立即开工建造12万吨或者更大的核动力大舰？目前全球真正设计生产过吨位超过10万吨级航母的超级干船坞。暂时只有纽波特纽斯的那个超级坞。超级大国本土还有另外2个30万吨级的干船坞可以用来临时维修维护核动力航母，但是暂时不具备完整的生产能力。因此超级大国在本土也不过是1拖2的航母设施极限。好在纽波特纽斯的超级生产坞内部足够长，可以同时施工2艘完整的10万吨级核动力航母，因此等于是1个干船坞当2个来用。目前就同时有福特级的3号舰与4号舰在里面并行施工，这个能力暂时也是全球独一份的存在。因此等于超级大国目前的航母超级船坞实际上是2拖2。不过据此认为纽波特纽斯的主船坞完美无缺，那也是不真实的。
这个超长干船坞足够长也足够宽，同时具备进口的1200吨级的主龙门吊，而且有从内部进行核燃料运输与装堆的特殊通道。最大的短板，其实就在于这个船坞的深度其实是不够的。真实的内部深度只有12.5米左右。而10万吨级核动力航母的满载吃水已经有12米以上，即使福特级航母下水时故意不重载，以增加下水期间的安全性。但是却造成了在生产所有福特级期间，所有的生产型龙骨墩只能用1.2到1.5米级的。而正常生产大型船舶，不论是大型民船还是大型军舰，最好都采用2.0米到2.2米之间的高龙骨墩。因为高龙骨墩可以方便造船工人站立着进行船底的打磨涂装与其他施工。而且交替移动龙骨墩还可以更好的对船底进行防水处理与防腐涂装。而所有福特级的建造期间，只能采用1.5米级以下的，
低龙骨墩。这就造成纽波特的造船工人如果要进入船底进行施工，就必须以半蹲姿态进入，实在是无法正常工作。相对可靠的办法，就是坐轮椅进入船底施工，但是仍然非常难受。这种不起眼的“小矛盾”，却足够导致后期批次的尼米兹级与所有福特级，船底涂层施工都存在很大问题，服役后重复入坞的间隔大大缩短。最终就是现役航母出动率的普遍低下。说完了超级大国目前唯一生产坞的优点与弱点，再谈自家几个重点坞的现状！其实生产过3艘中大型航母的干船坞只有2个，分别位于南北的重点船厂。都有14米以上的实际深度与足够的长宽，因此可以全程用2米以上的龙骨墩施工，这是提前考虑到的巨大优势。但问题也同样存在。这两个主力船坞，继续生产常规动力航母，哪怕到12万吨都没有问题。
但如果要生产核动力的，则都有与大型居民点安全距离不够的缺点。而这类要求是马虎不得的。另外北方厂与最南边还有另外3个超级坞，也是总体合格也都有缺项。主要是没有生产过5万吨级以上大舰的经验。另外还有一个深度21米的超级坞，所有配套设施都没有问题，更有涉HE资质。但该坞是大黑鱼下水的必经通道。未来10年都是大黑鱼的密集下水期。因此如果有10万吨级核动力水面大船利用8到10个月尚可；如果持续合拢建造1年以上，显然要“堵路”了。因此说到底，可先利用21米超级坞快速合拢12万吨的超级补给舰；至于正规核动力航母的生产，不论南北都要做系统性的大规模升级，甚至是全新建造几个涉HE的超级坞。在此之前，不妨先造8艘12万吨级常规动力产品应急！
