3月19日，官方媒体报道了歼15伙伴加油机进行空中加油训练的画面。
有这么一艘航母，他用6万吨的吨位实现起飞30吨级舰载机的能力，追平了尼米兹级。
它就是俄式库兹涅佐夫级号，人称滑跃甲板经典之作，但这也只是表面风光，背地里却给舰载机尤其是重型舰载机挖了一堆坑。这在其姐妹舰“辽宁号”身上亦如此，好在咱们的歼-15够给力，最近另辟蹊径用“伙伴加油”技术填上了其中最大的一个神坑。
那滑跃为啥是个坑，歼-15又怎么填坑，上车坐稳，老铁带你看图说话：
我们来综合说说16号渔政船（辽宁号训练舰）的起飞能力。
看看照片上的三个红色的数字，分别对应三块挡焰板。根据黄色导线所示，辽宁舰最多可以同时起飞两架飞机（错开时间），这一数字只有尼米兹级的一半（尼米兹是四车道）。
请大家对比一下辽宁号的1、2号起飞点和3号起飞点，根据常识，3号点是不是滑跑距离更长呢？个点起飞的飞机能带更重的蛋蛋对吧？
来个具体的数字吧。根据俄罗斯方面的说法，从1、2点起飞时，Su-33最大起飞重量不到28吨，在3号点起飞时，可以达到32.8吨（两个数字都很扯淡，这个回头说）。这意味着什么呢？
1和2这两个点起飞的飞机只有不到9吨油（实际上最多7.5吨）和1吨弹药！中国的歼-15是从Su-33的T-10原型机山寨来的，数据不应该差距太大。就算我们大量采用复合材料制造，空重轻了一点，我让你带1.5吨吧。
问题是，一枚鹰击-83反舰导弹就已经600多公斤了，两枚多少呢？那你还想带空空导弹不？要是只带反舰弹不带空空弹。别说对付美国人了，就是印度的米格-21也有四枚空空导弹等着你。怎么办呢？不好意思，你就从3号点起飞吧！
这个3号点就是滑跑距离195米的那个点。要说这个点可是辽宁舰的骄傲！因为美国佬的弹射器也就是33吨封顶，而辽宁舰用6万吨的身材实现了10万吨航母的起飞能力。代价就是，全船一个点。而且这个点还必须在7节以上的风速并全速时才能达到33吨的起飞能力。如果那天恰巧海面无风，对不起，要么你少挂点弹，要么你少装点油。
▲ 早些年就不挂弹
▲ 挂弹也不能挂太重，否则恶化了推重比就飞不起来了
事实上，战场不可能永远风和日丽，有时候他没风，更惨的是航母都掉好头了，他突然变风向！甚至突然来个大侧风。这时候你不能说，我速度不够老天爷你等等，没人等你！掉海里去好好洗把脸吧。
当然了，当初苏联人设计库兹涅佐夫号的时候就是防空巡洋舰，没往深处想。这种原始设计带来的毛病只有我们自己想办法克服。中国人还是很聪明的！既然油和弹不可兼得，那我空中加油总可以吧？感谢乌克兰卖国总统送来的加油吊舱！
▲ 奶一口！
红色箭头处便是空中加油吊舱。
▲ UPAZ吊舱属于原装的苏联货，苏联设计，乌克兰制造，估计是从乌克兰弄来T-10原型机的时候搂草打兔子一块引进的。
任期内财产增加82倍，波罗申科先生是个幸运的人，因为他有一个卖得上价钱的祖国。
未来中国航母攻击机群的起飞顺序应该是这样的，1、2号点起飞的歼-15起飞后，3号点的歼-15加油机马上起飞为他们加油，为这两架攻击机补齐5400千克的标准油料。等12架攻击机全部起飞完毕，3号点停用，回收加油机，负责空中掩护的战机继续在1、2点起飞，这样一个12架攻击机，6架战斗机的最大攻击波就成型了。回收的加油机加挂空空导弹后作为航母防空战斗机使用。
▲ 歼-15与鹰击83的组合还是很暴力的。
如果没有伙伴加油能力，辽宁号的舰载机队就很尴尬了。攻击机群只能从3号点起飞，然后挂着重载弹药在航母上空盘旋耗油。根据央视公开报道，半小时起飞12架歼-15，这还是两个起飞点同时用的情况下。如果要起飞12架重载攻击机，需要一个小时，第一架飞机恐怕已经烧掉三分之一油料了吧。
所以空中加油乃是力量倍增器并非虚言！不过空中加油这个活儿是名副其实的高难度动作，世界第一空军的美帝也只有不超过50%的飞行员可以完成，足见难度变态。
中国飞行员的麻烦更大，倒不是我们技术差，而是人家是硬管，我们是软管。硬管加油，飞行员只需要控制好飞机，让加油员做其他事就好了。因为那根大管子又大又硬，在乱流中非常稳定，目前都有计算机辅助控制，难度相对较低。而我们是软管加油，不仅基本靠手解决，而且这玩意儿他还是会动的！
下面是印度美洲虎攻击机的表演：
▲ 油门踩大了（我就是不说飞机油门用手推）
在乱流干扰下飞机已经很不好控制了，但接下来的事情才叫一个坑爹。还记得前文说的吗？如果重量增加那么推重比下降。你的飞机加进来成吨的燃油，战友的飞机泵出去同样的燃油，如果都保持油门不变，会如何？你的速度变慢，友机速度变快。运气好也就扯断油管，运气不好……嘿嘿。
▲ 别忘了你手上的武器是由出价最低的承包商制造的。——《美军22条军规》（中国网友恶搞版）
后面的飞行员估计已经吓尿了，我军也有失败的时候，下面这架歼-10因为一个偶然因素当场“太监”。
▲ 断了……
▲ 欲练神功必先自宫！哎哟！
看着都很疼啊！与专业加油机的长管子相比，舰载机伙伴加油时由于吊舱尺寸限制，管子通常都很短。
▲ 这个距离已经很贴脸了
由于角度问题，我军的管子看起来长一些，但也不会超出多少。人言一寸短一寸险，这种时候要是踩错了一脚油门，那后果是不堪设想。就算你不踩错，你也保不准友军的那根管子是不是出价最低的承包商制造的。这轻则断子绝孙，重则机毁人亡。
所以说，这伙伴空中加油虽然是力量倍增器，可风险也是蛮大的，需要极高的技术水平和一颗勇敢的心。特别是当攻击编队返航，大家都排队等着下来，机舱里油灯都亮了。这时候空中加油机就是最后的救命稻草，你一次不行，两次不行，第三次还被喷了一脸……
▲ 这是最贵的洗面奶……印度阿三的技术也就告别空中加油了。
好了，最后咱们再总结一下，歼-15战斗机装备伙伴加油具有两个重要意义：
1、歼-15在必要时可以减油全副武装起飞，升空后再与挂载吊舱的歼-15对接进行空中加油，大幅提高舰载机的作战能力。
2、能为多架缺乏燃油的返航舰载机补充宝贵燃油，极大提高舰载机着舰作业的安全性，提升飞行员们着舰时的安全感和信心。
飞机还是那个飞机，航母还是那个航母，但战斗力却犹如练成了“乾坤大挪移”蹭蹭往上涨，所以啊，不要忽视解放军任何技战术的改进，说不定一个平平无奇的“术语”背后都有四两拨千斤的神奇功效呢。
