飞机被发明后，很快就超过了300公里的时速。到二战初期已经有超过500公里时速的活塞螺旋桨战斗机；到二战后期更出现了时速接近800公里的型号；同时最早的喷气式战斗机也开始投入战争。随着飞行速度越来越高，此时在空中做俯冲拉起，急剧转弯等动作时，就出现很大过载的现象。也就是飞机本身与驾驶员的身体承受的重力加速度大大超过地球引力带来重力本身，这也就是高G机动。二战期间的战斗机就能飞出6个G甚至更高的过载。不过当时战事激烈，对这方面即使军事大国也没有平下心来认真的研究，对大过载的克服，主要凭借当时飞行员的个人经验。而二战以后，喷气机的最高速度很快就超过了1倍音速，然后又突破的2倍音速甚至3倍音速。由绝对速度越高的平飞状态，
如果突然大幅度的拉起或者急转弯。就会出现极大的过载，此时不但飞行员会出现短暂晕厥的现象，甚至会导致飞机本身被拉的当空解体！这种事故还不止一次的出现过。于是二战后的各航空大国，都普遍对大过载的问题进行了深入的研究。结果发现大部分普通人只能承受最多6个G大约30秒；如果超标则会出现剧烈的生理心理反应。而经过专门训练的飞行员，则可以正常承受7到8个G也是30秒左右。而在穿戴了专门的飞行抗荷服，顶尖的飞行员包括试飞员可以承受9个G的过载不超过15秒。如果过载再加大或者超过15秒，那么几乎所有飞行员都会当即晕厥甚至会出现生命危险。而同时代的飞机制造材料，一般也只支持战斗机机身达到8.5到9个G；运输机与轰炸机一般不超过3个G。
因此9个G就普遍成为国际公认的飞行中的最大安全过载的上限。在5代机与5代机之前，这个指标也可满足99%以上的飞行要求。不过到了6代机，新的问题就出现了。这就是6代机中的高性能无人僚机极有可能首次达到12到15G的最大过载标准，这样既有利于空战格斗，更有利于躲避性能越来越强悍的空空导弹。由于是无人设计，只需要确保机体结构与材料强度，基本可以满足要求，甚至最终上限到20个G都有可能。毕竟当今顶级导弹的最大过载已经接近60个G。最大的问题其实是在6代有人战机方面。在发动机推力与速度值同步加大，而且新的高强度机身材料广泛应用后，把6代有人机的机体过载上限强化到11到12个G已经成为可能。而且在同代无人机僚机的“催促”下，
如果6代机中的有人机，仍然继续限制在9个G，那么如果一旦近距离面对对手的高性能无人战斗机，岂不是成了完全被动挨打的空战“拖后腿者”？但是现阶段的技术，又不支持6代机全部无人化。况且6代机即使可以勉强对付过去，未来的7代机8代机难道永远不需要飞行员了？于是这里面就有一个跳不过去去的终极问题。这就是人类的飞行员，到底能不能硬扛9G以上的极限大过载？明天继续！
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