生产出来的第1架当然是被用来进行静力试验的。静力试验加载到65%不出问题，才会进行试飞型号的总装；而静力试验加载到75%到80%不出问题，则首批原型机就可以上天试飞。而在结构强度方面，某设计研发与实际生产单位一向是标准超前的。何况新材料与新技术以及精密加工设备的综合实力，早就是以前完全不可对比；而且飞翼体本身就很容易设计出整体结构强悍的构型。目前看来综合强度很可能超标到120%以上。这也算是维护了一贯的传统。只是以前只在120吨以下起飞重量的范围内实现了结构强度的超标；当前毕竟有了220吨级的其他型号的大批量下线。作为同一个设计团队，在强度上是完全可以放心的。强度本身这个最基础的东西超标设定，那么就会带来3大最直接的好处。
首先就是可以飞到超音速。这也是无论B1B还是B2都梦想实现而最终无法达到，或者难以长期维持的一个重要的技战术性能。第二就是可以实现非常长的服役年限。现实就最能说明问题。原始设计强度都在110%以上的B52与图16系列，都可以实现七八十年的超长服役期限；而原始设计强度指标仅仅合格的B1系列，到目前60来架中，还敢飞上天的不超过20%；能继续实现超音速的则是1架都没有。而B1系列的最大服役年限刚刚超过50年。目前还能飞的部分机体，大多数也只有40年的寿命；就已经如此不堪。可见当初的强度设定是多么的重要。而B2的原始设计强度也许吸收了从B52到B1系列经验教训，会有所加强。但是B2的隐身涂层技术定型太早，仅仅这一项就平白增加了十几吨的额外自重，
等于是随身挂满了铅板上天。这也是B2实际出动率比B1系列还低的一个潜在因素。因此200吨的战略新轰，会在特别强化结构强度的同时，采用全新的隐身涂层。说是涂层只是习惯性的说法，现在已经发展到整体敷设的模式。全部涂层的施工只需要不到24小时就可以完成。修补也非常简单；如果不是直接被飞鸟或者其他物体在空中正面高速碰撞，那么这类隐身涂层基本是长期免维护的。而B2的涂层完全维护一次需要至少1个整月；出动一次如果遇到雨雪天气，则在第二次出动前还要重新维护一个月。仅仅这一项就决定了两者不止一个数量级的出动效率。在静力试验机之后，会生产至少4架原型机。1架测试综合气动，1架实际测试隐身性能。第3架主要测试飞控与仪表；第4架则完善度最高。
就是用来实际测试武器弹药的发射效能。这也引申出结构设计超标的第3大好处，可以以200吨的体量，最多可内置35吨以上的重磅弹药。单发重弹的自重可以接近20吨级。而170吨级的B2只能满载25吨以下的分置弹药，单发重弹的最大极限只有15吨上下。前4架原型机的试飞都是在夜间转场大漠无人区进行。之后是量产型的下线；4架为一个批次，很可能已经下线到了第9架。最终目标是量产150架以上。这里是在说B21？
