第4代全电电磁坦克的多项试验已经基本完成，将有望于不久之后就展开原型车批次的实际制造。还有说法是原型车已经完成了设计，并且有可能会尽快下线进行严格的综合性测试。不论已经开始制造原型车批次还是即将进行测试，总之实验科目与项目进度在全球都是绝对领先的。全电电磁坦克可以说是自坦克这类装备诞生以来的最大升级。首次摆脱了火药能、内燃机以及常规被动装甲的束缚。集各种全新概念技术于一身，过去已经研讨过全新电磁坦克的新概念主炮、主动防御系统以及全电装甲。这里则主要谈制造全电坦克，以新式金属材料为主，基本摆脱传统的钢材对坦克性能的多种限制。普通的坦克装甲车辆都以钢材制造车体装甲外壳以及其他的关键部件。只有极少数轻型装甲车辆。
比如伞兵履带车采用铝合金制造主要的外壳。用钢材与铝合金制造车体与主要部件可以说是两个极端。几乎所有的钢材的比重没有低于7.8的；虽然强度与韧性都不错，但是由此带来的重量是最大的问题。比如仅仅主战坦克的两条履带，合计就自重3.6吨到4吨之间，仅仅只一项就看齐外观尺寸差不多大的2辆普通轻型卡车的自重。如果3代主战坦克全重是60吨，那么履带有4吨，主炮及主要操纵附件加弹药也基本是4吨，燃料加人员补给品基本是2吨，这就是10吨；发动机变速箱加散热器2.5吨，全部传动行走加钢轮基本也是2.5吨。那么剩下的就是45吨。这45吨中，基本是车体外壳20吨，所有装甲材料25吨。如果把这辆60吨级的主战坦克能替换的全部改为铝合金；那么真正能瞬间大范围减重的，
只有履带与车体部分，可以直接减重17吨以上。也就是60吨级的主战坦克降低到43吨，等于是把MIA1瞬间减重成T72的早期版本。因为主炮、发动机、传动系统，装甲等无法同步也都搞成铝合金。不过当今还没有哪个大国敢在主战坦克上如此操作。只能在少量的步兵战车与伞兵战车上采用铝合金车体与履带。虽然特种铝合金强度大大加强而且耐火性也有所提高。但是终归无法与装甲钢全面对比。因此第4代全电坦克不是采用铝合金而是采用钛合金与特种高强度高韧性陶瓷为主。钛合金虽然比铝合金更重些，但却只有普通碳钢的58%；减重效果明显；特种陶瓷的比重则更接近铝合金，因此两者合作减重作用仍然非常突出。更主要的是替代范围远远超过铝合金。不仅仅是只替代钢制的履带与车体。
占全车重量最大的装甲部分同样可以大范围替代减重的同时，却增加了综合防护性。钛合金耐腐蚀导电性差，而特征陶瓷完全不导电更是腐蚀性的最大克星。这两点特别适应与电磁炮与电磁装甲的普及。毕竟如果仍然以铁铝这些导电金属材料制造外壳与装甲，还没等打中对手，自己先短路冒烟了。因此全电主战坦克的全重可以在45吨到55吨级中间调节以适应外界环境的变化，并具备万辆的产能。最重的55吨级的作战与防御性能对70吨级的MIA2SEP都是彻底的碾压！
