全新的变化，就是仍然在舾装位置的9万吨级航空大舰，已经明显可见靠近尾部水线以上的左舷侧舰体已经被熏黑了相当大的面积。出现这种情况就不是单纯由大马力拖轮在推顶情况下偶然碰触上的轮胎黑印。在这些年多次提醒后，现在对各种下水新舰进行推顶作业的大马力拖轮，基本都知道要在自身边缘的柔性轮胎之上临时覆盖上布匹。这样就不至于给亮白色的新舰的侧舷油漆上，留下明显的黑色痕迹了。要知道这种轮胎的摩擦痕迹并不容易被海水波浪轻易的冲刷掉。要彻底除去必须要么派遣驳船再加上上面的吊臂吊篮然后上人工清洗；在不具备驳船的情况下则需要从舰上甲板上放下绳梯人工清洗，都是非常麻烦且有高风险度的水上作业。不如从头开始就注重不要留下轮胎印记。
这也算是这些年新舰尤其是航空大舰下水频繁。大家的专业海军知识都有所增长，普遍更加注意维护舰艇外在形象的可见进步。如此巨大黑印记的出现，明显不是拖轮的轮胎印。毕竟最近9万吨级的大舰并没有任何明显的移动。况且还可见全舰周边还有水中隔离网完全包围。要有任何其他船舶靠近，必须先撤除隔离网。那么这种大面积的黑色印记只有两种可能。第一就是舰艇内部的柴油辅机已经完全启动，为全舰临时提供内部的施工照明；也可以提供一些除大面积空调与新风之外的其他设备用电；用于早期的综合系泊试验的需求。而早在几个月之前，就公开过9万吨级大舰上的机电组，并且可见展现的配电柜已经处于带电运行状态。那么在主机没有启动，舰岛主烟筒还没有冒烟的情况下；
在舾装状态下内部的配电柜已经实际通电。那么只可能是已经连接上了舾装码头上的大功率岸电；再就是已经启动了中心机炉舱之外的、前后两大柴油发电辅机舱的发电能力。一般来说岸电与本舰主辅机的发电功能不能长期共存共用，因为两者的电压与频率都有所不同。因此判断已经启动了前后发电柴油辅机舱的概率更大。而船尾的左旋部分被熏黑一大片。就是后发电柴油辅机对外持续排烟的结果。另外一大可能，则是对主机的整个动力系统进行过吹管作业。吹管是所有的蒸汽动力系统在开始全系统的设备正式运行之前，必须提前进行的自清洁步骤。也就是用高压蒸汽把所有管道与轮机系统内的锈迹、铁屑以及其他的工程杂物一并吹除到系统之外。这样才不至于在真实运行时出现管路堵塞甚至是，
较大的杂物打坏蒸汽轮机的叶片导致突然性的停机。由于这类系统无论在燃油蒸汽动力大舰上还是在陆地燃油燃煤发电厂上系统近乎一致。因此燃油蒸汽大舰与电厂在全系统启动前都必须进行吹管作业。吹管作业会在吹管口附近看到蒸汽与黑烟持续喷出，也会在较短的时间内熏黑船舷的侧壁部分。16舰当年在首航前就在舾装码头上进行了持续十几个小时的动力吹管；而17舰则是离开码头在海上完成了吹管作业。吹管作业往往会有很大的噪音。如果在目前的舾装码头附近可以听到这种持续一整天的噪音，则可以确定是完成了吹管；如果没有较大的噪音只看到熏黑了多处侧舷，则是前后柴油发电舱已经持续运行。至于弹射器之上的3个长施工工棚，大概率会一起伴随首航。毕竟只要不实际弹射，
舰载机或者配重，甚至包括完成全部航海科目测试，到飞行甲板涂层最后施工之前，都不需要拆掉工棚。这毕竟是全球第一批真正状态良好的超级电磁弹射器，就该继续捂着盖着，馋死那些一直想偷窥学艺的！无论如何，首航倒计时已经开始。这是世界海权易主的开端。而且是老鼠拖木锨，大头与好戏都在后边！
