最近，又有新的歼35照片被曝光，从照片明显可以看出歼35已经去掉空速管，并挂载弹药进行测试。挂弹测试是战机最后的定型试飞测试，一旦通过测试就能定型量产。官方的招飞宣传片还有疑似在某基地训练的歼35模糊视频被曝光。很显然，歼35项目研发已经接近完成。
歼35挂弹图和招飞宣传片彩蛋
歼35和F35分别是中美两国的最新一代舰载战斗机，关于它们谁更强一直争论不休。
那么歼35和美国的F35比较，到底谁更强呢？
先说结论：现阶段歼35综合性能超过F35是没问题的，但未来仍需警惕美国凭借更先进的发动机扳回一局。
F35的优势和短板
美国F35战机的最大优势是发动机领先世界。它采用的F135-PW-100推重比做到11～12，推力做到191千牛以上，未来有望做到200千牛以上，一台发动机的推力甚至超越2台第三代航空发动机的推力。凭借推力强劲的发动机，采用单发设计的F35战机，最大起飞重量甚至超过典型的第三代双发重型战斗机，例如F15。
美国F35战机的最大短板是战略定位前后不清晰。最初，美军对F35隐身战机的定位就是多用途隐身攻击机，因此早期F35的名字叫“联合攻击战斗机”（JSF）。因此，它配备的F135-PW-100发动机最初就是以“多用途攻击机发动机”为发展目标，对高空高速性能并无过多要求。后来由于F22实在是太昂贵了，而且太娇贵了，导致美军不得不考虑将F35发展成一种与F22形成高低搭配的低端第五代战斗机（美国标准）。
F135-PW-100涡扇发动机正在试车
美国高层为了省钱，还拉来一大群盟友入伙分摊高昂的研发费用。然而这群盟友对隐身战机的性能需求各不相同，想要它们出钱，那就必须满足它们不尽相同，甚至是自相矛盾的要求。结果就是众口难调，啥都想要的结果就是啥都不精。偏偏美国高层还要求它要足够便宜，结果就更惨了，关键指标只能降低，最终把F35整成了很平庸的“肥电”。发动机再厉害又如何？臃肿的身材导致F35超音速激波阻力巨大，而为了减重，它的机身结构强度也降低标准了，最终结果就是F35连最大1.6马赫的速度都很难达到，通常只能飞1.4马赫，甚至不敢长时间超音速飞行，否则有解体风险。
以美国的工业实力，造出一款像F16那样经典的隐身战机是完全不成问题的，只可惜，战略定位不清晰导致F35过于贪大求全而变得很平庸，白白浪费了那台先进发动机。
歼35的优势和短板
歼35的最大优势实际上是后发优势。看清了F22和F35踩过的坑，歼35定位更加明确和清晰。F22为了追求高性能，大量应用前沿尖端技术，但这些技术很多尚未成熟，导致它成本十分高昂，同时也付出了巨大的重量代价。例如液氮降温系统就重达2吨以上，导致F22空重比歼20多2吨以上。为了兼顾众多入伙盟友的需求，F35的综合技术指标不得不一降再降，同时又增加了研发难度和研发费用。
作为后来者，歼35避开了这些大坑，定位就是在能够对抗甚至压制F35的前提下，尽可能降低成本。
为了降低制造成本，歼35利用我国在3D打印方面领先美国的技术优势，采用一体化3D打印技术，既实现了结构的大幅度减重，又大幅减少了制造工序。传统战斗机为了实现减重，大量应用薄壁结构，一方面是加工工序较多，加工难度巨大，另一方面是成品率较低，制造速度较慢。这也带来制造成本居高不下的问题。如今，在计算机辅助设计技术的帮助下，飞机结构设计可以尽可能接近最优设计，通过3D打印技术，可以随心所欲打印复杂结构，机身甚至可以直接一次性整体打印成型，造价大幅度下来，生产效率大幅度提升。有消息称歼35的造价只要5800万美元左右，而歼20的造价高达1.2亿美元。
一体化3D打印技术相关论文截图
歼35的定位就是总体性能与F35相当或者超越它，同时也不用像美国那样，要满足众多各部相同甚至自相矛盾的需求，可以做针对性优化。
从隐身设计角度来看，F35采用的DSI进气道，歼35也采用了，但F35机腹凹凸不平，一方面是不利于降低气动阻力，另一方面是不利于降低雷达反射截面，提升隐身性能，歼35的机腹则十分光滑，完全没有这个问题。这点歼35与美国F22很像，因此一度有人称歼35外形抄袭美国F22隐身战机，但实际上两者仍有很大差异。
歼35和F35等比例对比图
从气动设计上来看，歼35完全无法同歼20相提并论，但你不能因此就认为歼35气动设计很平庸。实际上，并非歼35太平庸，而是歼20的气动设计太优秀。如果和美国的同代战机对比，歼35相当于一种介于F35和F22之间的常规气动布局隐身战机。仅从气动设计上来看，歼35采用了“缩径”设计，这样可以减少气动阻力，这恰恰是F35所没有的。仅这一点歼35气动阻力就能做到比F35更小。
综合来看，歼35可以看成小号的F22战机，总体性能高于F35，但小于F22。谁敢说F22性能很平庸呢？
歼35和F22对比图
当然，歼35也是有短板的，它的短板还是老生常谈的发动机问题。根据已公开的资料，我们知道歼35采用的是涡扇19发动机，即便现在不是采用涡扇19，但不久的将来也肯定会采用。然而，这里要说的是，即便采用涡扇19，歼35的动力仍然处于劣势。
这是因为，美国的航空发动机技术实力实在是太强了，它的下一代发动机已经发展到原型机阶段，再过几年就可以定型量产了。届时F35如果换装这种发动机，它的推力继续增大的同时，耗油率还会大幅度下降。按照美国GE公司公布的数据，换装变循环发动机之后，战机的内油作战半径将提升30%以上！如果F35舰载型（F35C）换装变循环发动机，那么它的作战半径将从1100公里提升到1450公里左右。
于2021年完成地面测试的XA100自适应变循环发动机
即便歼35配备的涡扇19推重比能做到11，推力能达到12吨，耗油率也会有巨大差距，最终歼35的内油作战半径很可能低于1300公里。变循环发动机的厉害之处在于能够做到拓展飞行包线的同时，降低平均耗油率。虽然我国也在研制变循环发动机，但美国的研发历史已经超过50年，最终仍然可能率先完成研发。此外，美国的F35并未像F22那样早早拆除，至今仍在高速运行，美国随时可能为美国海军、空军，单独造一款优化型F35改进型。届时，配上变循环发动机之后，歼35是否还能保持优势就很难说了。
本着料敌从宽的原则，我们仍然不能掉以轻心，必须警惕美国悄悄通过发动机技术优势扭转现阶段F35与歼35比较时处于下风的局面。
