有个现象似乎比较奇怪；这就是在过去的七八年内，全球出现了一股研发测试飞翼体大型隐身无人攻击机的热潮。不仅仅发展陆基型号，甚至还有多种上舰型号出现在了航母上进行了复杂的起降试验；最典型的就是超级大国海军开发的X47B。其他的还有欧洲的神经元无人机；北方国家的猎人无人机；某大国的攻击11；还有其他方面的类似型号；全球加起来居然接近十来种。某种新型装备一旦出现，全球来都凑热闹本身也算是惯例。毕竟任何有实力的大国都追求自己在新概念武器上能够引领潮流，以此来获得军事技术的全面优势；至少也不要被潮流落下；因为落后就要被动挨打的残酷人人都清楚。而瀚海狼山（匈奴狼山）之所以开头就说事情奇怪，并不是针对飞翼体无人机前期的全球一哄而上。
而是特指到了最近2年，这十来个类似项目90%都已经下马或者处于没了下文的状态。比如作为当年“带头大哥”的X47B上舰版隐身无人攻击机以及明确下马。超级大国海军投入巨大资源，不断测试的类似飞翼体无人机，最终只勉强保留了一个无人加油的型号。在实际操作中早就处于靠边站的状态。至于神经元、猎人无人机之类，都变得无声无息了。只剩下攻击11还在继续发展中。那么为何在X47B不受待见之后，其他国家的类似项目也近乎集体下马了呢？X47B下马的根本原因，就是超级大国海军经过全面的实际测试发现：飞翼体隐身无人机上舰的效率并不高！虽然没有在测试中出现原型机直接坠毁的大事故，但是高度智能化的原型机仍然会有50%以上的概率勾不住拦阻索。也就是说，X47B虽然在，
隐身飞翼体的基本外形上与B2对比其实是有了重大的升级，用双三角翼代替了B2的等腰梯形加兰姆达后缘飞翼，但是最大的风险都集中在起降段的“传统”没有任何改变。对任何飞机来说，舰上起降的难度天然比陆基要高好多倍。这就意味着X47B上舰的起降风险远大于其较大攻击半径的价值，说白了就是上舰的费效比与综合安全性还不如有人舰载机。因此只能放弃这种尝试。那么问题在于：既然X47B上舰风险太大，改为陆基起降总可以吧？如果X47B舰改陆成功，那么神经元与猎人之流，不就可以继续照方抓药，发展壮大？事实上从X47B到神经元与猎人。这些飞翼体无人机没有一种的最大起降重量是大于30吨的。而隐身飞翼体的最大风险，还在于其机体体量与吨位越大，则飞控的难度会成倍提高。
也就是说所有隐身飞翼体造型如果没有电脑辅助，连正常起降的可能性都没有，而且总面积与总吨位越大，每次起降的实际风险越高。因为体量越大则面对不可预测的风切变与地效作用的风险都会被同步放大！这就出现有人的B2能飞上天，而完全无人的X47B却彻底弃疗了。就算是B2自身也没有彻底解决起降期间的飞控BUG，为此已经坠毁过4次，完全报废了3架，导致剩下的B2也已经常年很少出动。明白了无人飞翼体从蓬勃到寂寥的过程，才知道研发大型飞翼体战轰真的不容易。更不容易的在于研发比170吨级的B2更大的200吨级超级大飞翼。据说某大国为此并没有盲目追求一步到位。而是先搞了一个9X吨级的双发飞翼。在这个吨位上强度、结构、材料、动力特别是飞控实测全部过关后，
才最终放大一倍到200吨级。然后又发现飞机本身更大以后，在隐身进气道与后喷射通道都是S化的状态下，很容易产生共振与总压恢复不足的现象；而且不是内嵌的发动机推力越大越好。维持最佳推力与消除共振等不利因素有一个合理区间。而巨大的飞翼蒙皮采取全新的隐身复合材料，需要一次性人工铺设成型。这个也必须由成批的高级技工高度配合协调才能完成现场施工。所谓一步一个坎，步步都是挑战！不经过设计研发生产的全过程，就是超级电脑事先都预测不到这些问题。最后还解决了200吨级战略隐轰的近防武器与航程翻倍的难题，才进入了量产阶段。与此同时超级大国的B21却从170吨级缩水到130吨以下，至今都不敢首飞。强弱易势，一目了然！
