01 第四次转向
这个五一很热闹，到处人山人海，我也就在郊区玩了两天就没出门了。这两天在看一个电视剧，这个故事的主要背景，是设定在1998年，东北的一个大型钢铁厂。
对于这个历史背景稍有了解的都知道，1998和东北，是两个核心背景，从时间和地点上，锁定了一件事，那就是当时的国企改革下岗潮，这个影响其实一直到现在都还在震荡。
这个事这些年各种反思很多，到现在还有投资不过山海关，以及各种对东北人的吐槽，至于后面的原因，各种说法都有，包括人的观念停留在计划经济时代，始终没有转变过来，所以跟不上市场经济的形势。包括东北严寒的地理气候，对人们的生活习惯，以及文化思想的影响。每种说法都有一定的道理，但是总感觉又缺点什么。
从我习惯的观察角度看，主要是人们还有些勉强，这是一种思想上的刻舟求剑，就是总想着怎么改进，才能回到过去的荣光时刻，但是在我看来，这就是刻舟求剑，因为回不去了，回不去的背后，最主要的原因，是时代的大势发生了转变，你只能顺势而为。
这个时代大势，就是之前说到的战略转向，而每一次时代转向，总会有一些地方受益，也会有一些地方受到最直接的冲击。
在解放初期，我们是靠拢苏联icon，而东北有地理优势，所以也抢到了发展先机。而那个时代的广东，虽然与香港一河之隔，但是一样没发展起来。而改革开放之后，战略上的市场经济转向，要融入西方经济体系，那么紧邻香港的广东，自然得风气之先，而随着苏联的没落，全国的经济重心，自然也是从东北转向东部沿海省份。
时代的大势，也许才是推动一个地方发展繁荣的主要原因。所以时代的大势，比起其他的各种因素来说，影响往往是决定性的，时运未至，往往很多事情都难以改变，只能屈身守分，以待天时。
但是很明显，第四次转向已经开始，这一次是陆权的再次回归，时间跨度可能是以百年为单位的，全球的经济重心，会重回欧亚大陆，我们的战略空间，也会转向一带一路沿线国家，那么这一次，繁荣起来的又会是哪些地方呢？
02 未来的机会在哪里？
如果单纯的从成本的角度讲，陆运是很难完全取代海运的，比如现在一艘大的集装箱船，可以装30万吨的集装箱货运船，可以装大概2万个标准的集装箱，而中欧班列依编组不同，一列车大概可以装50-80个集装箱。换算一下，一艘集装箱货船一趟的运输量，可以顶得上将近300趟中欧班列了。
所以如果单从成本角度讲，海运还是有难以替代的优势，这也是国内铁路公路运输，已经如此发达的情况下，江河的水运依然难以被取代的一个原因，水运量大，成本低，这是千百年来的共识。
但是是不是说搞一带一路，搞欧亚大陆经济一体化建设，就没有前途了呢？很显然，这个问题，并不完全取决于海运和陆运的成本，而是与不同经济体以及人口的分布，有巨大的关系。
概括起来说，海路是由点和线组成的，而陆路是由线和面组成的。这是什么意思呢？海路往往是把临海的港口城市连接起来，这样形成一条条的海运线。但是人类的居住和分布，还是在陆地上，海运到了港口城市之后，还有个二次运输的问题。
而陆路的含义，本身就不是单纯的陆运，而是可以理解为某种意义上的经济走廊，在这条线上，沿线的所有驿站型城镇或者城市，会不断向四周辐射，形成一个面，这些面全部连接起来，形成一个庞大的经济网络。这本质上远远超出了陆路运输的概念，而是把沿线的不同城市与国家，不同民族和人口，形成一个立体的网络。
这个意义上来说，不管是经济，还是人文的交流，其所包含的信息载量，是海路所远远不能比的。这也是历史上，东西方交流每每繁荣的一个核心原因。不是单纯的海运路线与技术不够的原因，而是从全信息承载量来比较的话，海运还是相对薄弱了。
当然了，历史大势的推动，往往也不以少数人的意志为转移，以欧洲为核心的工业文明率先崛起，我们虽迟但到，在欧亚大陆上，已经具备了再次繁荣起来的基础条件，在这块大陆上，是人类的文明中心，有着绝大多数的人口和民族，不同的文化与传统交织，这本来是一个体现人类文明多样性，丰富性，包容性的最佳舞台。
只是这几十年来，被盎格鲁撒克逊人，到处挖坑点火，搞得支离破碎。然而人类文明几千年的历史，每次核心国家崛起，东西方交流都无法阻挡，而沿线的中东地区，也必然会有大国崛起，这也是历史的必然。
从这个角度讲，未来西部地区，不管是西北，还是西南，可能都会有新的中心城市崛起，而随着内循环市场的大力推动，东部沿海城市与西部地区的经济循环，也必将加强，这个过程中，中部地区也有可能有大型中心城市全面崛起。
时代的大势所趋，往往一个转折就是几十年，也是很多人一辈子最好的青春年华，如果说选择真的大于努力，那么对时代大势的认知，又要高于选择，毕竟方向对了，才容易借势，也才能事半功倍。
