人都担心自己的盘子，谁要从自己的盘子里面抢吃的走。有的人格局大，想的是一起去开拓增量，有的人格局没有这么大，想的是吃别家的存量。有的人格局就小了，想的是去自己家别的人盘子里抢饭。
要研发一个产品出来，难度不在于研发，而在于销售。
销售要考虑的事情，不是产品本身，而是竞品。电动汽车的竞品到底是什么，很多企业搞不清楚。
因此有的企业格局比较大，想的是拓展一个全新的市场出来。有的企业格局没有那么大，想的是自己家的电车比别人家的有竞争力。有的企业内部山头林立，要做一个产品，首先想的不是卖好，而是自己家燃油车的部门对此有何想法。
改革的难处，自古就在这里。
汽车电动化是一个老命题，汽车刚刚发明的时候就有内燃机和电池的路线分歧。后来燃油车因为补充燃料方便，占了上风。有人捡起来电动车，攻关电池技术，做出了比较符合时代需要的电动汽车，重新把电车拉回了公众视线。
换句话说，燃油和电动的争端，本来不是你死我活的争端，而是汽车怎么搞的争端。本来是技术路线的矛盾，而不是出行方式的矛盾。
本来是人民内部矛盾，而不是敌我矛盾。
但是利益集团搞得久了，就要目中无人，以为天下只能有这一个路线的人。车企搞内燃机搞得久了，就要觉得天下就自己这条技术是好的。不仅自己不想着搞电动车，公司内部要是有人试图搞电动车，都要把人家排挤走。
但是，窝里斗容易，哪能拦得住别人的进步呢？
自己不做，拦不住别人另起炉灶。车企内部的燃油车山头团结起来了，不让自己家人搞电动车。他们怕。
他们怕的不是自己家的企业变得不好，他们怕的是车企内部真造出了电动车，配置上去了，材料用好了，结构提升了，销量上去了。然后显得自己的燃油车没用了。
于是他们千方百计，也要阻挠自己家企业造出电动车。真的不行了一定要造，那就要千方百计让产品拉跨。
无论如何，企业如何，自己这个山头不能倒。
但是消费者哪能看到这些，消费者看到的，是合资车企业做不好电动车。但是自主品牌也好，纯外资品牌也罢，都能做好电动车。
是技术不到位吗？
是人不行。
是搞燃油车的人，拦住了电动化的道路。无他，只能是连车企代人，一起滚出市场。
天下的事情大抵如此，改革从来难，改到最后，便是另起炉灶的人，把一切不以大局为重，沉迷山头利益的人，一扫而光。
