全文共4500字，主要分为三大部分。
（一）千呼万唤始出来，C919商业首航
（二）全球采购零部件，是不是组装货
（三）从歼20到C919，全是吹出来的
（一）千呼万唤始出来，C919商业首航
先说一个好消息再说一个坏消息，好消息是国产大飞机C919今天正式商业运营，坏消息是人类又痛失了一项核心技术，世界工业皇冠的明珠又少了一颗。
东航正式宣布，5月28日将开启C919首个商业航班，班次为MU9191，值飞上海虹桥——北京首都机场的航线，计划飞行时间2小时25分钟。
看到这个消息，蛋总都有点喜极而泣了。因为C919乃至中国的民航大飞机之梦一路走来历经坎坷，实在是太不容易了。
先是运十夭折，再是被麦道空客坑了一把，但是中国并没有放弃民航大飞机之梦。1998年与麦道合作生产MD90的产线关闭之后没多久，国产支线客机ARJ21立项。
然而中国人并不满足研发生产支线客机，2006年中国再次重拾民航大飞机之梦，第二年C919正式立项，原计划2014年首飞，2018年交付使用。
然而民航大飞机果然是人类的工业皇冠，C919遇到的困难比预想要大得多，首飞推迟了3年，投入商业使用也比原计划晚了整整五年。
但是蛋总有足够的耐心，也有足够的信心。商业大飞机要本着宁缺毋滥的原则，必须经过各种极为苛刻的测试，必须做到万无一失，正所谓“不鸣则已，一鸣惊人”。
留给中国民用航空的历史机遇窗口并不大，可以说只有这一次机会。信任如同镜子，一旦打碎就很难复原。大家对中国民航、对C919的信任也是如此。
俄罗斯就犯了这样的低级错误。比如苏霍伊雄心勃勃打造的SSJ100支线客机，刚拿到欧洲适航证就去印尼搞促销，结果一个失误，把潜在客户和记者直接给送走了。
后续SSJ又陆续发生了多次大大小小的事故，有的是技术原因，有的是管理原因，但这都对SSJ造成致命打击，目前这个项目可以说成了鸡肋。
SSJ100的命运，已经很难挽回了，这也意味着俄罗斯可能要永别民航大飞机了。大家可以看蛋总以前写的文章《大飞机梦碎——日本的噩梦才刚刚开始》。
好饭不怕晚，蛋总对C919何时商业首飞持有足够的耐心，也一直对C919抱有坚定的信心，民用航空工业，是中华民族伟大复兴的必答之题。
另外几点信息也让我信心十足。第一，南北航西工大哈工大一直在源源不断培养航空人才。第二，中国商飞加班很严重；第三，中国军机领域如同点亮了科技树，成果层出不穷。
（二）全球采购零部件，是不是组装货
但是我估计喷子已经在路上了，五分钟就会到达现场。其实他们还是陈词滥调，一定会说C919只是个攒出来的组装货，发动机还是国外的，中国就做了个壳子。
为啥说喷子就是喷子呢？发动机的确是美法合资的，但我们的发动机长江1000A和长江2000已经在路上了。步子需要一步一步走，尤其是民航大飞机。
问题是前一段时间网传发动机反推故障的时候（其实反推故障不是多大问题），喷子可不是这么说的，他们不喷国外发动机不行，反而又赖到C919头上了，这算什么事？
无论是中国高铁，还是国产航母，以及多款战机（比如歼11），都走了引进技术、消化吸收、国产替代、最后推陈出新的路子。就好像刷题，肯定是先搞透书上的例题不是？
