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北风雪林:三菱停产后,奥迪要买中国电动车平台,你还会买单么?|2023-07-14

最近几天,两条与中国有关的汽车新闻,惊动了全球汽车界。

首先是一个确定的报道,中日合资品牌“广汽三菱正式宣布停产”,三菱退出中国市场进入倒计时。

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接下来是一个“猜测性”报道,一家德国媒体报道奥迪已经放弃了与大众的“电动平台”合作,下一步会“购买中国电动车平台”,一石激起千层浪。

全网车友这两天最热议的话题是:如果奥迪买了国产电动平台,你还会爱单么?

我将两个汽车新闻放在一起写,是因为两者存在内在逻辑,而且这件事早已超出“汽车圈”的范畴。

要明白“奥迪准备购买中国电动车平台”的意义,我们要先明白奔驰奥迪宝马等燃油车时代的豪华品牌,在电动车时代为什么追不上了?

关键就在于“纯电平台”的打造。

中国造车新势力,以及上汽,广汽等大厂,都有将近十年的“电动平台”研发周期。

中国带起的这一轮电动车革命,取代燃油车的速度远超全世界燃油车大厂的预料。

比如奥迪和大众,就宣布从2026年开始,就可以推出“自有电动平台”的电动车。

如果按照欧洲人预计的“电动车取代燃油车速度”,这个研发周期是来得及的。

可是中国新能源车的替代率到2023年就超过33%,到2026奶奶,很可能提前越过50%的市场临界点。

最关键的是,中国电动车每年的出口也在以几乎翻倍的速度增长,再等三年,奥迪面对的就是“全球市场的落后”。

现阶段的奔驰,宝马,奥迪,之所以推出的电动车国内市场不认,就是他们以“传统燃油车平台”直接生产电动车。

可是奔驰宝马的燃油车平台,是燃油车结构下用几十年时间完善的,直接燃油机换电动机就算“新能源”,各方面参数和性能当然比不上同价位的“电动平台”高端车型。

奥迪为了追上中国新能源车的进度,选择购买中国电动平台,是“缩短研发周期”的最佳方案。

奥迪购买中国电动平台之所以引发全网热议,因为该事件堪称中国汽车的“三十年河东,三十年河西,莫欺少年穷!”。

欧美日韩的造车平台,曾经是外资车企的核心优势。

燃油车时代,几乎所有的自主品牌,都是从“购买进口车企的造车平台”起步的。

国内一些黑子当年攻击国产车的主要理由,就是指责他们没有“自主平台”,都是购买或者共用合资平台的“套皮换标车”。

中国车企,在燃油车时代逐渐扩大市场占有率,就是靠着“共有平台”的性价比,一部步弯道超车,占领的市场。

例如上汽通用五菱生产的宝骏630,使用的就是别克凯越的造车平台。

同属上汽的荣威950,不仅有着类似于“欧洲贵族族徽”的车标,使用的还是别克君越的造车平台。

上汽因为和美国通用合资,因此旗下的自主品牌都用的美系车造车平台,那么同为国产巨头的东风,与日本日产有合资车企东风日产,同时和法国标致,雪铁龙都有合资车企,那么东风旗下的“自主品牌”套用国外造车平台就更加多元化。

比如东风A9,被称为东风雪铁龙C6的“孪生兄弟”,以为他们是基于同一平台EMP2打造的。

在动力方面,东风A9采用的是PSA与宝马联合开发的1.8T发动机,这就让国产自主车型“博采众家之长”的优点体现了出来。不过在批评者看来,东家借平台,西家借发动机,是最大的黑点。

另外,东风旗下另一自主品牌风神奕炫,所用的造车平台,就与合资品牌东风标致2082008属于同一平台。

在日系车方面,东风旗下的自主品牌启辰就和日产逍客共用造车平台,至于东风风度,则共用的是日产销量较高的知名车型奇骏。

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在套用进口平台方面,在燃油车时代,连“民族神车”都无法幸免。

比如被寄予特殊情怀的红旗,推出的红旗H5,共用的就是马自达6的平台,这也得益于合资公司一汽马自达的成立。

因此,我国燃油车时代“逐步追赶”欧美百年汽车工业的方法,就是先用市场换取对方同意组建合资车企。

然后利用合资车企的“技术与平台共享”,孵化国产自主车型的成长。

虽然那些年国产车“套用欧美平台”名声不好听,夺下的市场却是实实在在的。

那些年,一汽借用“大众,马自达”,东风借用“日产,本田,标致,雪铁龙”,上汽借用“通用,大众”,广汽借用“本田,三菱”,都是一个套路。

而我之所以将中国汽车形容为“莫欺少年穷”,是因为广汽三菱,上汽奥迪都有“套路反着用”的趋势。

广汽三菱在我国汽车巅峰销量一年曾经15万辆,而且那时候汽车年销量还没现在这么大规模。

最近五年中国新能源车彻底爆发,叠加国内民众对日系车越发厌弃,三菱的销量呈现断崖式下跌。

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2019年至2022,广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。

这四年国内新能源车的销量每年增长在50%到翻番之间,广汽三菱的跌幅也在三分之一到腰斩之间,四年销量救下跌到2019年的25%

在传出三菱工厂停工之前,三菱前五个月更是只生产不到四千辆。

面对我国的新能源车浪潮,广汽三菱也“挣扎”过,选择的方法就是“购买中国电动平台”造三菱“电动车”。

于是我们就看到中国燃油车时代购买先进造车国家平台的一幕“反着上演”。

广汽的自有电动车平台架构和核心“三电技术”都属于广汽埃安。三菱利用广汽埃安的平台和三电技术,贴上三菱的车标,就变成了三菱唯一的新能源车型阿图柯。

三菱这款车被称为“换皮埃安”,可是却比埃安要贵1万多,了解内部结构与技术的小飞车当然不愿意买单。

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随着三菱的新能源“购买平台转型失败”,三菱也就进入“择日而亡”的状态了。

为什么我将三菱的死亡和奥迪的困局放在同一篇文章里写?

因为奥迪唯一能“尽快走通”的路,就是希望三菱失败的道路,他们能走通。

就像当年国产燃油车为什么套用那些进口车型平台一样,因为有合资工厂,合资车型生产线作为基础,技术沿用的门槛要低许多。

奥迪之所以选择购买国产电动平台,就是要抢时间,因此一些网友猜测的购买蔚来或者小鹏这些造车新势力都不靠谱。

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最快速和便捷的方式,就是三菱模式,就像三菱购买广汽埃安的电动平台一样,奥迪也可以用合资厂家上汽的“星云电动车平台”。

不过奥迪面临的难题和三菱差不多,那就是上汽用星云平台的智己车型,价格就摆在那里。

奥迪用了中国平台,只加上自己的四环标,如何让老百姓为多出来的“高端价格”买单?

如果奔驰,宝马,奥迪都失去了“高端豪车”的光环,那么哪怕在新能源车领域抢占一些市场,可是“百年逼格”消失了,损失的利润更是需要仔细权衡的。

当然,上汽智己有不错的电动平台,但是没有品牌美誉度,销量较差。

奥迪在全球还有“声誉”,全球也还是有不少消费者愿意为“奥迪电动车”买单,奥迪缺的就是“造车平台”。

这时候,上汽有平台没品牌,奥迪有品牌缺平台,如果利用好了,倒确实可以到国际市场收割一波,成为中国平台“反向供应世界巨头”的典范。

当然,奥迪购买中国电动车平台还只是“分析与猜测”,接下来有被“辟谣”的可能。

可是当这个“分析与猜测”登上外媒头条,中国汽车就已经赢了。

因为国产电动平台成为奔驰宝马奥迪等传统高端车的“唯一救命稻草”成为现实。

他们选择辟谣,是为了“抱着虚妄的高级感”走向沉沦。

他们选择拥抱中国平台,则是中国新能源汽车在全球高端市场“再下一城”!

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