最近几天，两条与中国有关的汽车新闻，惊动了全球汽车界。
首先是一个确定的报道，中日合资品牌“广汽三菱正式宣布停产”，三菱退出中国市场进入倒计时。
接下来是一个“猜测性”报道，一家德国媒体报道奥迪已经放弃了与大众的“电动平台”合作，下一步会“购买中国电动车平台”，一石激起千层浪。
全网车友这两天最热议的话题是：如果奥迪买了国产电动平台，你还会爱单么？
我将两个汽车新闻放在一起写，是因为两者存在内在逻辑，而且这件事早已超出“汽车圈”的范畴。
要明白“奥迪准备购买中国电动车平台”的意义，我们要先明白奔驰奥迪宝马等燃油车时代的豪华品牌，在电动车时代为什么追不上了？
关键就在于“纯电平台”的打造。
中国造车新势力，以及上汽，广汽等大厂，都有将近十年的“电动平台”研发周期。
中国带起的这一轮电动车革命，取代燃油车的速度远超全世界燃油车大厂的预料。
比如奥迪和大众，就宣布从2026年开始，就可以推出“自有电动平台”的电动车。
如果按照欧洲人预计的“电动车取代燃油车速度”，这个研发周期是来得及的。
可是中国新能源车的替代率到2023年就超过33%，到2026奶奶，很可能提前越过50%的市场临界点。
最关键的是，中国电动车每年的出口也在以几乎翻倍的速度增长，再等三年，奥迪面对的就是“全球市场的落后”。
现阶段的奔驰，宝马，奥迪，之所以推出的电动车国内市场不认，就是他们以“传统燃油车平台”直接生产电动车。
可是奔驰宝马的燃油车平台，是燃油车结构下用几十年时间完善的，直接燃油机换电动机就算“新能源”，各方面参数和性能当然比不上同价位的“电动平台”高端车型。
奥迪为了追上中国新能源车的进度，选择购买中国电动平台，是“缩短研发周期”的最佳方案。
奥迪购买中国电动平台之所以引发全网热议，因为该事件堪称中国汽车的“三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷！”。
欧美日韩的造车平台，曾经是外资车企的核心优势。
燃油车时代，几乎所有的自主品牌，都是从“购买进口车企的造车平台”起步的。
国内一些黑子当年攻击国产车的主要理由，就是指责他们没有“自主平台”，都是购买或者共用合资平台的“套皮换标车”。
中国车企，在燃油车时代逐渐扩大市场占有率，就是靠着“共有平台”的性价比，一部步弯道超车，占领的市场。
例如上汽通用五菱生产的宝骏630，使用的就是别克凯越的造车平台。
同属上汽的荣威950，不仅有着类似于“欧洲贵族族徽”的车标，使用的还是别克君越的造车平台。
上汽因为和美国通用合资，因此旗下的自主品牌都用的美系车造车平台，那么同为国产巨头的东风，与日本日产有合资车企东风日产，同时和法国标致，雪铁龙都有合资车企，那么东风旗下的“自主品牌”套用国外造车平台就更加多元化。
比如东风A9，被称为东风雪铁龙C6的“孪生兄弟”，以为他们是基于同一平台EMP2打造的。
在动力方面，东风A9采用的是PSA与宝马联合开发的1.8T发动机，这就让国产自主车型“博采众家之长”的优点体现了出来。不过在批评者看来，东家借平台，西家借发动机，是最大的黑点。
另外，东风旗下另一自主品牌风神奕炫，所用的造车平台，就与合资品牌东风标致208，2008属于同一平台。
在日系车方面，东风旗下的自主品牌启辰就和日产逍客共用造车平台，至于东风风度，则共用的是日产销量较高的知名车型奇骏。
在套用进口平台方面，在燃油车时代，连“民族神车”都无法幸免。
比如被寄予特殊情怀的红旗，推出的红旗H5，共用的就是马自达6的平台，这也得益于合资公司一汽马自达的成立。
因此，我国燃油车时代“逐步追赶”欧美百年汽车工业的方法，就是先用市场换取对方同意组建合资车企。
然后利用合资车企的“技术与平台共享”，孵化国产自主车型的成长。
虽然那些年国产车“套用欧美平台”名声不好听，夺下的市场却是实实在在的。
那些年，一汽借用“大众，马自达”，东风借用“日产，本田，标致，雪铁龙”，上汽借用“通用，大众”，广汽借用“本田，三菱”，都是一个套路。
而我之所以将中国汽车形容为“莫欺少年穷”，是因为广汽三菱，上汽奥迪都有“套路反着用”的趋势。
广汽三菱在我国汽车巅峰销量一年曾经15万辆，而且那时候汽车年销量还没现在这么大规模。
最近五年中国新能源车彻底爆发，叠加国内民众对日系车越发厌弃，三菱的销量呈现断崖式下跌。
从2019年至2022年，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。
这四年国内新能源车的销量每年增长在50%到翻番之间，广汽三菱的跌幅也在三分之一到腰斩之间，四年销量救下跌到2019年的25%。
在传出三菱工厂停工之前，三菱前五个月更是只生产不到四千辆。
面对我国的新能源车浪潮，广汽三菱也“挣扎”过，选择的方法就是“购买中国电动平台”造三菱“电动车”。
于是我们就看到中国燃油车时代购买先进造车国家平台的一幕“反着上演”。
广汽的自有电动车平台架构和核心“三电技术”都属于广汽埃安。三菱利用广汽埃安的平台和三电技术，贴上三菱的车标，就变成了三菱唯一的新能源车型阿图柯。
三菱这款车被称为“换皮埃安”，可是却比埃安要贵1万多，了解内部结构与技术的小飞车当然不愿意买单。
随着三菱的新能源“购买平台转型失败”，三菱也就进入“择日而亡”的状态了。
为什么我将三菱的死亡和奥迪的困局放在同一篇文章里写？
因为奥迪唯一能“尽快走通”的路，就是希望三菱失败的道路，他们能走通。
就像当年国产燃油车为什么套用那些进口车型平台一样，因为有合资工厂，合资车型生产线作为基础，技术沿用的门槛要低许多。
奥迪之所以选择购买国产电动平台，就是要抢时间，因此一些网友猜测的购买蔚来或者小鹏这些造车新势力都不靠谱。
最快速和便捷的方式，就是三菱模式，就像三菱购买广汽埃安的电动平台一样，奥迪也可以用合资厂家上汽的“星云电动车平台”。
不过奥迪面临的难题和三菱差不多，那就是上汽用星云平台的智己车型，价格就摆在那里。
奥迪用了中国平台，只加上自己的四环标，如何让老百姓为多出来的“高端价格”买单？
如果奔驰，宝马，奥迪都失去了“高端豪车”的光环，那么哪怕在新能源车领域抢占一些市场，可是“百年逼格”消失了，损失的利润更是需要仔细权衡的。
当然，上汽智己有不错的电动平台，但是没有品牌美誉度，销量较差。
奥迪在全球还有“声誉”，全球也还是有不少消费者愿意为“奥迪电动车”买单，奥迪缺的就是“造车平台”。
这时候，上汽有平台没品牌，奥迪有品牌缺平台，如果利用好了，倒确实可以到国际市场收割一波，成为中国平台“反向供应世界巨头”的典范。
当然，奥迪购买中国电动车平台还只是“分析与猜测”，接下来有被“辟谣”的可能。
可是当这个“分析与猜测”登上外媒头条，中国汽车就已经赢了。
因为国产电动平台成为奔驰宝马奥迪等传统高端车的“唯一救命稻草”成为现实。
他们选择辟谣，是为了“抱着虚妄的高级感”走向沉沦。
他们选择拥抱中国平台，则是中国新能源汽车在全球高端市场“再下一城”！
