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整个6月份，越南交通部长几乎都在中国四处奔走，与中国各个相关部委和企业进行会谈。
显然，越南人已经受够了日本承建越南高铁拖沓和低效，准备考虑与中国进行合作了。
而与此同时，中老铁路已经运行一年多，泰老铁路也已经在6月初取得了共识。
下一步中老铁路将直接延伸到泰国曼谷，二期工程再向南延伸，那么中泰铁路就可能成功联通印度洋。
如果两条铁路线都能顺利建设，那么中国的泛亚铁路网也将初见雏形，这将给中南半岛的地缘政治带来翻天覆地的变化。
其实，泛亚铁路，早在20年前就已经开始规划，但到现在，也只推进了中老铁路这一点点，进度可谓十分缓慢。
为什么会如此？
这就要从泰越老三国剪不断理还乱的复杂关系说起。
1 历史上的血海深仇
在中华大地以南，有着一块非常大的半岛陆地，这就是中南半岛。
这片土地与中国山水相连，自古就与中国有千丝万缕的联系，也深受中原文化影响。
公元前五世纪，在中国云南和现在的缅北、老挝北部地区，建立了一个国家，名叫哀牢国。
后被东汉灭国，哀牢人四散并开始南迁，从此开启了中南半岛民族大迁徙融合的序幕。
一部分哀牢人沿澜沧江往东，定居在湄公河上游，他们建立了一个国家南掌，形成了如今老挝的佬族。
一部分哀牢人西迁在伊洛瓦底江上游建立掸国，形成了今天缅甸的掸族。
一部分哀牢人跨越横断山脉，来到阿萨姆地区（就是阿萨姆奶茶那个阿萨姆），就是今天印度的阿萨姆人。
一部分哀牢人南下湄南河，建立了暹罗，形成了今天泰国的泰人。
留在原地的那部分哀牢人，就是后来的傣族人祖先。
