多年以来，一般大众（包括海内外）一直有个看法，中国在科技领域是落后国家，是科技产业的追赶者。
中国虽然已经是全球第一贸易大国，世界的工厂，甚至于中国的工业总量超过美国+日本+德国的总和，但是，人们还是认为，中国在许多科技产业上落后，中国一直在极力追赶美西方发达国家。
尤其是，当中国在芯片领域被美国打压、封锁，被美国卡脖子后，中国在芯片产业上的落后暴露无遗。
然而，我们今天要扭转这个说法。中国在科技产业的发展势头，和发展模式上，具有强大的竞争力，已经超越了西方国家。日本、德国、英国和其他的欧洲国家，竞争不过中国，也无法同中国抗衡。
我们把前面的说法反过来，今天不是中国在科技产业上同美国抗衡，而是美国力博中国，美国同中国抗衡。
我们先把中国在科技产业上的竞争力，同日、韩、欧做个比较，然后再针对中美两大国进行分析。并且，还将探讨中国在科技产业模式的强处，也就是美西方国家难以同中国竞争的地方。
汽车产业是日本工业的四大支柱之一，在全球有很强的竞争力。日本汽车于1970年代末期和1980年代，以质量和省油的优势，成功占领美国市场。
1980年代， 欧洲还因此对日本乘用车的进口加以限制，如果不是如此，日本车在欧洲市场的开拓，会有更大的进展。
但是，中国这几年在电动汽车产业上的发展，以及在全球的销售表现非常突出。2022年中国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，超越德国的261万辆，仅次于日本，成为全球第二大汽车出口国。
再看看今年的数据，今年一季度，中国汽车出口数量达99.4万辆，超越日本成为全球第一大汽车出口国。
中国汽车出口在两年之内，连续超越德国和日本，攀升全球第一。这就是中国工业发展前进的速度，同时体现在质和量上。
之前，中国一直有所谓的“弯道超车”的说法，不管这个说法是否成立，其体现了中国产业往前奋进的精神。而且不只是精神，还体现在实质的成绩上。
坦白说，从1990年代以来，中国汽车市场就是全球各家汽车厂商竞逐的地方，全球汽车品牌纷纷到中国设厂。
1990年代的中国，是全球各家汽车厂商百家争鸣的年代，就连台湾的裕隆公司也跑来，跟东风汽车集团共同组建东风裕隆汽车。
虽说是百家争鸣的年代，但中国本土汽车品牌就在这时候悄然崛起。
只不过，形势比人强。进入2000年后，中国汽车品牌虽然逐渐冒出头，但仍然被普遍视为低档车，安全系数不够。这样的批评，同1990年代初期韩系车在国际市场上的销售是一模一样。
不要说什么低档不低档，碰撞试验的安全系数高不高的问题，单单是品牌这一关，中国汽车厂商就过不了，难以打破世人根深蒂固的看法。
但是，中国汽车厂商在电动汽车电池，和纯电动汽车上发力，在这两个层面上打出天下的时候，也连带把传统汽车品牌给带了出来。
中国厂商是从电动汽车电池和纯电动汽车逆袭成功，然后也为传统动力汽车打开了市场和口碑。
其实，中国在工业领域的发展也走过一些弯路，遇到一些困难。例如，产能过剩，资源重复的问题等。
举个例子，改革开放之后，有不少省份有自己的钢铁厂。其中一些钢铁厂的规模比不上其他的省份，生产效益也不是很高。这时候，就得要进行整合、整顿，淘汰生产效益比较差的钢铁厂。
但整合、整顿说得容易，做起来难，没有哪一个省的钢铁厂愿意被“整合掉”。
钢铁厂只是一个案例，中国进行产业整合，消化产能过剩，足足经历了20年之久。
另一个产业模式，从低端（下游）技术走上高端（上游）。
改革开放之初，中国在许多产业类别缺乏技术。没有关系，没有技术就引进技术，或是成立合资公司。
当有了某个类别产业的技术之后，就想办法往中端技术走。掌握了中低端技术之后，就想办法扩大规模，产生规模效益，然后扩大市场占有率。
在有了相当的规模和市场之后，再往上游技术走，从而掌握整个产业链的技术，强化了市场竞争力。
一个典型的例子是太阳能（光伏）产业。中国太阳能业者先从中下游技术开始，包括太阳能电池、模块、太阳能电厂的建设等，然后再往上游技术的材料（晶硅、薄膜）走。
2022年，中国在全球太阳能组件的市场份额超过80%，这是一面倒的优势。
20年多来，全球发展太阳能产业的国家有日本、美国、德国、韩国。中国是后发展者，是后起之秀，却还是把全球太阳能业者打败了。这是明着竞争，也明着打赢。
有人批评中国这个模式，认为中国是靠政府补贴，或是引进技术，学习了技术之后，再同原公司竞争，抢占市场。
引进国外技术的，不仅仅是中国，其他国家也是。就连发达国家也经历过同样的模式。试问，全球有多少国家成功了？
这都是事在人为，大家各凭本事。就连美国现在也在大力进行政府补贴。
波音和空客这两家全球民用客机公司，几乎瓜分了全球市场，这是寡头独占。然而，美国和欧洲还是分别给予这两家公司补贴。
美欧除了政府补贴之外，还设置了人为障碍，利用适航证卡住其他国家的航空工业的发展。
到了今天，中国已经具备了所有的工业类别，因而发力往高端技术走，开发前沿技术。例如5G通讯、超级计算机、云计算、大数据、人工智能、半导体技术等。
中国产业走到了这地步，对美西方国家产生两个层面的冲击。
第一个层面是，冲击了除美国之外的所有西方国家，包括欧洲和日韩两国。
中国在中高端产业，冲击这些所谓发达国家的中高端产业。
文章开头提到，中国产业的发展势头，和发展模式，已经超越了美国之外的所有西方国家。到目前为止，只有美国能够同中国抗衡。
1990年代末期，新加坡前总理李光耀曾经对中国的发展做了一个预估，他说：“ 若干年后，中国必然是亚洲第一大经济体，而且其经济规模将超越周边国家的总和。”
我们引用他这句话的意思，中国产业的发展模式和前景，全球没有其他国家能够抗衡。而目前也只有美国能同中国抗衡。
在进入新世纪之前的1990年代，美国军事科技领先全球主要国家一到两代的技术，而且是质与量双重的领先。
没办法， 这是美国的科技叠加美国的经济体量使然。这是超级大国的必然结果，全球没有第二个国家可以同美国相比。
进入21世纪之初，我们看到美国在好几类别的军事科技大幅领先全球。这包括核潜艇、隐身战机、隐身驱逐舰、末端拦截的爱国者防空导弹系统、中段拦截的标准防空导弹系统、激光武器、电磁轨道炮等。
而原本的航空母舰已经领先全球几十年了，美军几乎已经无敌了。
但是，无敌的美军在进入新世纪之后的20余年，不论是在军事武器的设计、造舰能力、新军事技术的开发等，都慢下来了。
除此之外，还错误频出。例如福特级航空母舰的电磁弹射系统，其故障率过高，到了今天还是无法有效解决，以至于原本是要部署在太平洋的福特号航母，改为部署在大西洋。
朱姆沃尔特级驱逐舰也是问题多多，虽然具有高隐身能力的科幻外观，却是中看不中用。
至于服役之初，号称领先全球五十年的F-22战机，几乎没有派上实际战斗。F-35也存在一些问题。
相较于美国，10余年来中国的军事武器如井喷一般爆发（我们不一一详述）。两年前，我们提过中国在军事武器的增量快，美国则是存量高。
然而近两年，中国在增量方面的进展，已经同时往存量上迈进。举个例子，052D导弹驱逐舰第一艘的昆明号，于2014年服役之后，至今已经建造了30几艘。首艘055万吨驱逐舰于2021年1月服役，已完成了8艘，现在正要进行第二批的建造。
从052D于2014年服役以来，两种级别的驱逐舰，已经建造了40几艘，而且是不同级别的驱逐舰，这还不到10年的时间。
美国呢？虽然今年出了伯克级三型，但还是伯克级。第一艘伯克级于1991年服役，至今已经32年了，仍然还是停留在伯克级。
由于新型的朱姆沃尔特级驱逐舰的失败，美国军方至今还没有想好下一代的驱逐舰设计。
中国军事武器由于迭代技术快，增量同时转而成为存量，中国这样的军工技术，军工产能，美国比得上吗？这绝对不是吹，而是现状。
再说了，中国在电磁弹射的成功，以及全电推进的领先（领先美国），未来在两栖攻击舰的电磁弹射舰载机、舰上激光武器和轨道炮等，都将领先美国。
鹰击21反舰弹道导弹也已经上舰了，这是全球第一款上舰的反舰弹道导弹。
中国速度在海军舰艇上再次发威，这是从民用科技，到军事科技，都显示了中国速度。
这期内容我们阐述了中国芯片产业链的发展。中国在28nm芯片国产化已经有了相当的进展，可能再过两三年或是三四年，中国在28nm技术将完全，或几乎完全实现国产化。
请注意，这时候可是28nm技术的全产业链。如此，尽管美国偕同盟国对中国进行封锁，但中国以一国之力，对抗多国技术封锁。
一旦有了28nm全产业链的技术基础，再往先进技术走，会相对容易一些。因为这时候的中国芯片产业，具备了全方位的技术，就如同前面说的模式，从中低端技术，走向高端技术，然后掌握了整个产业链技术，雄霸全球市场。
尽管，美国在科学技术上，仍然对中国具有一些优势。例如吸引各国技术人才、研究环境优良等，美国在技术创新上，也仍具备领先的态势。
然而，中国可以在其他方面补足，例如，中国有数倍于美国的理工科人才。
另外，中国在科技的实现，和商业化方面，决然领先美国。
过去，人们总说美国在系统工程上厉害，也因此，美国在航空母舰的军事武器平台，以及复杂、大型的科技上领先，例如，美国在国际空间站、太空科技等，都居于领先地位。
但是，国际空间站和太空科技方面，也都被中国追赶上来，大型科技计划，不再是美国专有。
今天，中国展现给世人的是，不仅仅是在系统工程上杰出，而是从计划初始的设定、目标拟定，再到技术开发、技术验证，从个别小的精密技术，堆栈到整个系统，以及系统与系统之间，都显得实在、杰出。
以中美两国在科技领域发展的趋势来看，全球唯一能抗衡中国科技产业的，只有美国。
然而，那是目前，如果美国在科技的实现化、商业化，以及生产效益上没有改进，美国同中国在科技产业上的竞争，将会败走麦城。
特别是，这个还具备了强大的工业能力，这是美国所没有的。
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