本周，政治局会议刚提出要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费，德国大众就准时开启了“抢跑”。
昨晚，大众宣布以通过增资以7亿美元购入小鹏汽车月4.99%的股份，获得小鹏汽车董事会观察员的席位，双方计划基于小鹏的平台，面向中国开发两款搭载大众品牌的电动车型。
拿到大众“信任票”的小鹏也不负众望，今天股价直接跳涨了30%。
就着这个事儿，延展一下，继续聊一聊7月政治局会议关于消费的思路。
在政事堂看来，此番小鹏大众的合作应该只是开始，接下来还会有更多的外国车企来跟中国车企合作造车。
回顾全球新能源汽车的爆发，开始于2019年上海市政府给特斯拉开了政策绿灯，马斯克用很短的时间，就在中国建立起了一整套全国产的“硬件”产业链。
产业链的建成，让中国新能源行业迅速开启市场化的内卷，成本急速降低，一大批靠补贴活着的旧车企逐步消失。
但是，将重心放在汽车“软饰”的中国车企，踩中了产业链成本骤降的风口，凭借外观与配件上的绝对优势，把占据中国市场几十年的德日车企打了个措手不及。
