在金融中心的光环之下，上海更是实业重镇。中国实体经济的里程碑时刻，上海都是参与者。
第一次是，争思想。1920年代，民族危亡，怎么救中国？北方皇城在争国体，南方黄埔军校要闹革命，而上海的答案是聚集了一批近代企业家，提出一个振聋发聩的概念：实业救国。
第二次是，80年代，定标准。上海引进了新中国第一家前来合资的西方车企——德国大众。但是在供应链本土化的工程中，却闹了大风波。中国生产的零部件，德国人总说不过关。一个方向盘，上海最好的工厂有6个指标，德国人却要考核100多个指标。上海工人不高兴了，觉得是西方人故意刁难，就是不想扶持中国供应链。甚至惊动朱副总理亲赴上海，在锦江饭店发了火。但是，了解清楚后，亲自拍板，高标准没错，就按德国人的标准弄。最终合资的桑塔纳成了神车，在中国行销20年，在上海锻造出一条世界一流的汽车供应链。这才有了30年后中国汽车的崛起。
第三次是，21世纪，抓科技。中芯科技在一片农田的张江，打下中国集成电路的桩。随着罗氏制药、奈科明、美敦力的引入，造出“中国药谷”。再到后来，中国大飞机在上海展翅，特斯拉以“中国速度”落地。上海不仅有摩登洋气的淮海路、陆家嘴，更是冲在一线的中国高端制造排头兵。
第四次是，当下，数实融合。推动产业数字化，上海外滩成了华山论剑的地方。
上海，经历了屈辱的开埠，经历了图强奋斗和虚心学习，再到前瞻性的产业布局。2022年，上海港集装箱吞吐量4730万标箱，连续十三年排名世界第一。目前，世界十大港口，七个在中国。
上海在最前排见证了国际贸易、市场经济的奇迹，概括起来就是——生产要素的充分流通，能造就了一个巨大的价值网络。伴随产业升级，上海有了新的发现，和生产要素流通一样，数据的流通，也会造就一个同样巨大的价值网络。
就拿上海最熟悉的航运业来说，国际贸易无比重要，同时又低效繁琐。
纸质提单，发明于17世纪的大航海时代。至今已经用了400多年。海运承运商每年要签发4500万份提单，其中仅仅只有1.2%是电子的。这让已经习惯数字化的我们觉得不可思议。
原因在于，特别担心电子化后，提单内容和数据的篡改。航运物资价值极大，但是交易背景极度复杂。买方、卖方、承运方、船只国籍、起始地、目的地，可以来自六个完全不同的国家。因此，交易凭证需要格外谨慎。提单作为客户可以取走这批货的唯一证明，层层检视，层层核对，层层盖章，层层签字。每个环节，只要在小环节发现一点点小偏差，就要重新核实重新检查。航运业经常发生这样的情况：船已经到了，但是纸质提单一点小问题，来提货的大卡车在码头一等就是好几天。
全球航运商业网络（BSBN），是由中远海运集运、赫伯罗特、和记港口集团等全球头部班轮和港口公司组建的非营利性行业组织。旨在促进全球贸易的可信交易、无缝合作和数字化转型。在这次的外滩大会上，BSBN分享了电子提单的进展——利用区块链技术，保证提单内容和数据的真实，从而促进航运业数字化。
8月1日，中远海运散货运输有限公司通过GSBN平台成功签发首张散货电子提单，8月18日，锦霞峰轮靠泊青岛港董家口分公司码头，完成了首单基于区块链的无纸化放货业务。
电子提单让海运效率明显提升，单证的办理时间从几天缩短到几小时。目前，整个行业最大的九家船东（市场占有率合计约70%），认诺到2030年100%使用电子提单。这样一来，预计到2027年，电子提单的普及率就会被提升到50%。
