当地时间9月13日上午，印尼总统佐科来到首都雅加达的哈利姆车站，首次乘车体验了雅万高铁。佐科对雅万高铁作出了相当高的评价，说他这趟旅程“很平稳、很舒适”。根据我在香港新闻网官方推特（现在叫X）账号上找到的新闻图片来看，看得出来，笑脸盈盈的佐科对于他的这趟旅程确实是挺满意的。
不仅如此，我还在抖音上找到了佐科在乘坐雅万高铁时的其他影音图像资料，结果发现，这位印尼总统对于雅万高铁那超高的行驶速度也是兴致勃勃。他在乘车过程中一度还站了起来，跑去瞄了一眼位于车厢上部的速度显示器。当看到高铁时速来到每小时350公里的数据显示出来之后，佐科几乎立刻露出了爽朗的笑容。他情不自禁地伸出了自己的右手，并用食指竖出了一个大大的“1”。给人感觉仿佛既是在指示着雅万高铁那超高的速度，同时也是在夸赞雅万高铁那遥遥领先的品质。
总觉得我好像在最近的内容中用了好多“遥遥领先”啊……没办法，谁让现在国货这么争气呢？手机是争气手机，高铁是争气机车。一个是上网速度飞快，一个是行驶速度飞快。除了遥遥领先之外，我一时半会儿似乎也找不出其他更恰如其分的成语，能拿来形容它们的了。
按照目前的计划，雅万高铁将于今年10月份开通商业运营。届时，印尼将正式拥有本国乃至是东盟国家的第一条高铁（中国援建老挝的澜沧高铁性质特殊，故不纳入）。因为对雅万高铁的卓越品质深感满意，所以佐科还希望能将雅万高铁的里程进一步延长至印尼的第二大城市泗水。如此一来，雅万高铁便升级成了雅泗高铁，高铁里程也将从目前的142公里大幅增加到730公里。
如果这个升级计划能够落地的话，无论是对我们这个乙方，还是印尼这个甲方来说，那显然都是大有好处的。所以我们乐见其成，而印尼方面则是乐享其成。
不过和全程由中国技术所主导的雅万高铁不同，对于它延长至泗水的路段，也就是万泗高铁这一段工程，印尼人的想法是把日本拉进来一块搞。对此，佐科此前也曾多次向日本方面暗送秋波，只不过最后换来的无一例外，全是日本人的两瓣冷屁股。
就在佐科首次登车体验雅万高铁，感受到了一点小小的中国震撼的当天，印尼媒体《雅加达邮报》也在他们官网上刊登了一篇和“雅万高铁”还有“日本”这两个关键词相关的文章，其题目就叫《日本不愿加入印尼高铁项目，理由是需要保护日本制造这块“金字招牌”》。
这篇文章的原文在观察者网上就有，大家如果感兴趣的话不妨去找来看看，我在这里就不赘述了，只把其中我觉得有价值的信息点摘出来，不多，一共也就4点，大家看一看了解一下日本人对于万泗高铁的态度就好。
要点1：日本内阁广报官四方敬之在最近接受了《雅加达邮报》的采访，他在采访中暗示，日本现阶段对万泗高铁项目兴趣不大。主要理由是日本不希望让本国的新干线技术和中国的高铁技术搅和到一起，因为这样有可能会损害到日本新干线这块“金字招牌”。
要点2：按照四方敬之的说法，如果合作项目出现了什么阴差阳错的话，日本是断不会对中国承建的路段担负任何责任的。日本方面对于雅万高铁的技术细节一无所知，所以慎之又慎是很自然而然的事情。
要点3：不仅如此，四方敬之还在采访过程中用满是阴阳怪气的语调挪揄中国的高铁技术，说什么“如果两种高铁技术混合到一起，就可能会产生影响不好的兼容性问题，进而导致整个项目的复杂化。尤其是在和中国合作的时候，发生这种情况的可能性就更是不能忽略”。
要点4：虽说四方敬之话里话外都对万泗高铁表达了不屑，但这条日本老泥鳅还是深谙官场之道的，所以他在接受采访的过程中倒是也没把话说死，而是说“日本其实也很想帮助印尼建设高铁，但如果印尼真有这份诚意的话，那么这个项目就必须让日本的民营企业也参与进来”。
我不知道大家都是如何看待日本官僚对印尼高铁项目所提出的这些观点的，反正我在看完《雅加达邮报》之后，心里头就一个想法：明明就是自己辐岛鱼生吃多了便秘，拉不出屎来却偏偏要怪地心引力。
你们日本人要是不拿我们的高铁技术来说事，这种活你们推也就推了，我也懒得说你什么了。可谁让你四方敬之管不住那张乱喷核辐射的破嘴呢？既然你非碰我们的瓷不可，那我可就不困了，咱就来和你们日本官僚好好掰扯掰扯你们新干线那块所谓的“金字招牌”究竟是什么货色。
2017年10月中旬，英国从日本日立公司引进的新一代GWR高铁正式投入商业运营，结果首发当天就闹了个大笑话。因为密封性存在严重问题，日立制造的GWR高铁车厢在行驶过程中突然开始疯狂漏水，整节车厢瞬间就成了水帘洞，而车上的乘客则被淋成了落汤鸡。更令人感到尴尬的是，这些乘客当中不仅有急着去上班的打工人，而且还有想借GWR高铁的首发光环来给自己长脸的时任英国交通大臣克里斯·格雷林。
至于四方敬之在采访过程中吐槽的“混用高铁技术可能导致兼容性”的说法，这个事情日本新干线在海外确实是经历过的，但那不是和我们中国高铁混，而是和欧洲高铁混，其中最典型的，当属目前的台湾省高铁。
上世纪90年代，台湾省开始筹建高铁。但是有两个竞标商参与投标。一方主张采用欧洲的高铁技术，而另一方主张采用日本的新干线技术。1998年，主张采用欧洲技术标准的台湾高铁联盟赢得合约。次年初，台湾省高铁举行了动工典礼。
事情到这里本来应该告一段落了。然而，时任台湾省地区领导人，别名李登辉的岩里政男，为了追求他那痴心妄想的所谓对日“外交突破”，竟然在最后一刻把日本人给拉了进来，把台湾省高铁的蛋糕给日本切走了一大块，转用日本的列车和核心机电系统。
如此一来，好端端的台湾省高铁最后就成了四不像的辐射弱智儿，工期延误、成本激增、故障不断……不管是在施工中还是开通后，大大小小各种问题从未断绝。
而且，由于新干线的列车采用了日本的独家标准，所以它实际上还跑不了欧洲标准的高铁轨道。因此，日本方面不得不为台湾省定制了所谓的“特殊列车”，并把该型号列车的行车控制和号志系统注册了专利。从西瓜皮到西瓜馕再到西瓜籽，全部都抓在手里。岩里政男设想中的所谓“强强联合”最终搞了个寂寞，台湾省高铁最后实际上成了风箱里的老鼠，从这头出来要挨欧洲人的削，从那头出来则要挨日本人的削。
要钱也就算了，关键是台湾省买回来的日本新干线还要命。2021年4月2日，台湾省发生了轰动一时的“太鲁阁号”事故。台铁“太鲁阁号”408次列车在行驶到东部干线花莲路段时，因工程车辆侵入道轨区导致出轨意外，最终造成49人死亡、超过200人受伤。
因为“太鲁阁号”的原型车实际上就是日本JR九州的“海鸥号”特急列车，所以事故发生之后，台湾省交通部门还特意邀请了日本铁道方面的安全专家过来指导改进。
至于改进效果怎么样嘛，这个咱不好说，但有一件事情我是真的忍不住要吐槽两句。据台湾省媒体《联合报》今年9月4日报道，在“太鲁阁号”事故发生两年多以后，居然还能从事故车厢中找到遇难者的遗骸。
这个就真的太过分了。我就想不明白了，那么多日本和台湾省的所谓专家在过去两年多来所谓的分析和改进到底是改了个什么玩意？再好的高铁那也是为人服务的，你们连对人都如此不尊重，还怎么指望我们能相信你们能尊重你们的新干线呢？
也就是《雅加达邮报》采访四方敬之的时候我不在场，不然我高低得给他来一句：你们日本新干线技术是什么德性，你们自己的心里难道就没有一点数吗？也不照照镜子瞧瞧自己这副德性，就你也配碰我们中国高铁的瓷？
之前人家印尼不让你们日本参加雅万高铁吧，你们就老搁那儿嚷嚷，东一句“黑箱”、西一句“回扣”；左一句“贪小便宜”，右一句“丢大技术”。现在好了，人家佐科亲自放话了：给你们日本个机会，让你们和中国高铁拼（接）一下。完了你们又不干了，不中用，给了机会抓不住，不是说自己憋不住了，就是抱怨要拉肚子了。
其实哪有那么多屁事？说穿了无非就两句话罢了：懒人屎尿多，怂人借口多。也不出去打听打听，现在满世界哪还有靠谱的高铁项目？雅万高铁那都是我们中国高铁人用自己的勤劳和智慧、诚意和毅力一点一点孵化出来，你们日本嫌和我们拼在一起晦气？我们还嫌和你们拼在一起晦气呢。
爱拼不拼，不拼最好，反正这事也属于是佐科在卸任之前（2024年总统任期到期）卖给日本的最后一个大面子，顺便再拉拢日本制衡一下我们中国，以防我们在印尼高铁项目中的存在感太强、话语权太大，印尼方面不好讨价还价。
现在好了，日本人直接两瓣冷屁股给印尼人撅回去了，省得我们以后再为这种恶心***给恶心开门的事挠破头了。所以从某种程度上讲，我们其实还得感谢四方敬之这群给脸也不要的日本官僚，因为要不是有他们的不知好歹和自视清高，中国高铁在走出去的过程恐怕还得遭遇更多的阻力呢。
爱吃独食的臭毛病真是害死人呐，以前燃油车就这样，后来氢汽车也这样，现在新干线还这样。为什么日本人对分餐制情有独钟？因为干净又卫生？我觉得不尽然，我觉得这更多是因为这种饮食文化纯粹就是更符合日本人吃独食这个习惯而已。
但是吃过日本菜的人都知道，你分餐制搞得再精致又如何？每一个碗碟里头能装的食物就那么一点点，独食你也吃不饱啊。所以那些个想要吃独食的日本制造最后无一例外，全都饿瘦了，从东芝到索尼，从三菱到丰田，再到如今的新干线。吃独食的结果最后就是饿得只剩下皮包骨头，一如现在每况愈下的日本经济。
雅万高铁不需要日本，印尼也不需要日本，中国更不需要日本。佐科已经给过日本机会了，日本没把握住，这怨不得别人。将来的万泗高铁的建设工程我们中国完全可以一力承当，我们巴不得整条雅泗高铁全部采用中国技术。
至于日本什么的，好好去印度当你们的高铁仙人吧。那儿的恒河水多的是，爱吃独食的人有福了。喝慢点，悠着点，没人会和你们抢的。
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