a这两天走失寻回的F-35B确实挺引人注目的。军方发的“寻机启事”简直是让全球看笑话。按今天发布的消息，飞机残骸在查尔斯顿联合基地东北方向约65英里(104公里)处的威廉斯堡县被找到。
目前外界对整个事件经过所知非常少。总结了一下，有以下几个要点：
1）失事飞机是VMFAT-501中队的F-35B，现场还有另一架同型机，但没有对失事飞机造成干扰。
2）失事飞机因“发生事故”坠毁，飞行员弹射出舱，地点就在南卡罗来纳州北查尔斯顿地区。
3）查尔斯顿联合基地就在北查尔斯顿地区，也就是说，飞行员是在本场区域内弹射的。
4）残骸位于基地东北方向，飞行时间预计在10分钟左右。
外界一直在猜测但暂时没有答案的几个问题：
1）飞行员弹射原因
2）为什么军方找不到失事飞机
3）现场的另一架飞机在干什么，为什么没有跟踪弹射后继续飞行的飞机？
4）飞机最终坠毁原因
下面，根据找到的信息来盲猜一下。
1）找不到飞机的原因
失事飞机来自训练中队VMFAT-501，执行的是训练任务而不是作战任务。在这种情况下，不可能不挂龙勃透镜。因为“隐身”而无法被雷达发现，也就是个梗，在这种情况下是不可能的。
那么，挂了龙勃透镜还无法被雷达发现，最大的可能性就是飞机处于雷达盲区，也就是超低空。
考虑到飞行员弹射就在本场区域内，如果在超低空的话，那么不是刚起飞就是准备降落。
2）飞机坠毁的原因
飞行员弹射后，飞机只飞了100公里出头、10分钟左右。按常理来说，如果飞行员弹射后飞机还能保持稳定姿态正常飞行，那就说明电传飞控没问题。在这种情况下不会无缘无故地坠毁。个人猜测，一种可能就是遭遇异常气流（风切变什么的），超过飞控的控制极限而坠毁；还有一种可能就是没油了。
从坠毁现场的视频来看，燃烧黑烟很大。飞机坠毁引发大火的无非也是两种：航空煤油和润滑油。滑油由于分子链更长，难以完全分解，更容易产生黑烟。下面分别是煤油和滑油起火的照片。
由此猜测，燃烧的主要原料就是滑油。也就是说，飞机很可能已经耗光燃油了。
3）飞行员弹射前的状态
从飞控的角度来说，如果没有外界输入，它会维持平直飞行。如果没有大风的话，那么从飞行员弹射位置到残骸位置拉条直线，基本上就是飞机的最终航向。
再结合前面说的，飞机不是刚起飞就是准备着陆，那么飞机航向应该跟跑道方向很接近。找了一下查尔斯顿联合基地的跑道信息。
基地有两条跑道，其中03/21跑道信息：
所以，飞机当时使用的就是03跑道。考虑到油量问题，最可能就是着陆阶段。此处也有两个可能：一是飞机刚通场，准备加入二边时弹了，飞行员落点应该在机场以北；二是飞机进近时弹了，那么飞行员落点只能在机场南或者机场内。从后续无人发现飞机航向（寻机启事的重点方向在西北两个湖那里）来看，应该是可能一。
4）现场另一架飞机（姑且称飞机B）在干什么
如上推测，双机刚刚完成通场，解散编队加入二边。飞机B只能是先脱离编队那一架，这样它才无法确定失事飞机的最终航向（刚好背离）。作为同一个编队的飞机，飞机B的油量跟失事飞机的油量不会差太远。这就决定了该机也无可能掉头回来再去寻找失事飞机，而是直接落地。
5）飞行员弹射的原因
影响飞行员的因素有很多，机械故障、极端气流扰动、心态崩了……这些都有可能。当年写F-8“十字军战士”时就写过一个案例，一飞行员几次在陆地机场模拟着舰都没挂上拦阻索，结果最后一次对正跑道后心理崩溃，觉得自己无法着陆，然后弹了——结果无人驾驶的F-8按正常下滑线着陆还挂上了拦阻索……
那么这一次，机械故障可能性不大，因为后面还继续飞了10分钟。个人瞎猜的话，一种可能就是气流扰动造成误判（还是心态不稳），还有一种就是油量警告导致心态崩了。按照上面猜测，失事飞机余油只够飞10分钟，这个已经严重不足了。参考虫C的返航时余油3500磅，这架35B还有多少油？估计油量表已经指零了。然后飞行员觉得无法完成五边，直接弹了。
当然，以上都是盲猜，权当是茶余饭后的娱乐。
