9月7日，印尼雅万高铁正式开通运行！中国助力印尼迈入高铁时代！
印尼举国沸腾！油管等视频平台上到处是印尼人自拍的欢乐小视频，兴奋劲到现在还没过去。
与之相衬的是东南亚国家的”羡慕嫉妒恨“，深受刺激的越南网友在带着恨意骂日本，越南2006年就与日本合作的“胡志明市–河内”高铁仍然是遥遥无期。
印度与日本合作的“孟买-艾哈迈德巴德”高铁，六年修了10公里。
泰国与日本合作的“曼谷-清迈”高铁，2015年到现在还未动工。
……
日本人总是抱怨对方有问题，却从不反思自己有什么问题。
东南亚人对高速铁路的渴望是两三代人的梦，但由于经济、政治、技术等种种原因，这个梦看起来是那么的遥远。
但雅万高铁让所有人都看到了梦想成真的机会，也只有中国人能助其圆梦。
在东南亚，泰国是最早计划与中国合作建设高铁的国家。
2009年6月，时任泰国总理阿披实访华时，就向我国提出了高铁合作意愿。
2011年8月，英拉上台。2012年4月，英拉访华，她准备将中泰高铁合作计划变成现实。那时候我们的“一带一路”倡议还没出台，英拉内阁是有长远眼光的。
2013年10月，中泰签署了《关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》，也被称为“大米换高铁”项目。
然而，就在中泰两国准备签定正式项目合同时，2014年泰国政局动荡，英拉被推翻，导致“大米换高铁”项目夭折。
十年后，印尼却跑到了泰国前面，英拉对此感慨万千。
9月26日，英拉在网上发文，公开表达了自己对于泰国高铁项目未能如愿实现的心痛和遗憾。
她说（原文）：
“2013年的今天（9月26日）是英拉政府宣布高铁及改善国家基础建设价值2万亿泰铢政策的日子，这是一个好项目，有助于长期刺激经济……
当时可能很多人无法想象这一幕，不理解所带来的好处和必要性，但我相信今天大家已经能够看到了。
所以我希望再重述一下高铁的概念，如果该项目获得成功，将能得到什么好处：1、2、3、4……
很遗憾，如果这一切从那时起便能够发生，现在我们可能已经拥有高铁，但至今为止都没有发生。
我希望这一想法不会被遗忘，因为这将为泰国民众创造机会。
像我一样的外府人都翘首以盼，希望能够看到让泰国民众从首都到周边地区出行能够更加方便、快捷、全面的交通系统。”
英拉长文令很多泰国网友发出了叹息，但在惋惜之中又带着期望。
因为中泰高铁合作项目正在开工（“曼谷-呵叻”段，全长252.3公里，已完成18%，预计2026年3月建成通车；“呵叻-廊开”段，全长356公里。计划2024年开工，预计2028年建成）
这是泰国的高铁规划，左边这条红线是与日本合作的“曼谷-清迈”高铁。
“曼谷-廊开”是与中国合作（分两段建设），廊开是泰国商品出口的重要中转站，与老挝万象就隔着湄公河。通过铁路桥连接后，就能到达昆明，这就是“中老泰铁路”。
当初要不是泰国内部自我折腾，外部有人搅局，泰国高铁也不会有这么多遗憾。
回看当年，有很多教训是值得泰国人反思的。
大米事件与高铁项目
英拉从2011年到2014年军事政变，执政不到三年，“大米事件”是导致她的内阁垮台主要因素。
英位在竞选前，她的“为泰党”就承诺会以高于市价的稻米价格收购农民粮食。
“为泰党”根基在于中下层民众（红衫军），收购稻米承诺，是其“2020”愿景一部分，出发点是改善民生。
其实就是政府提供“市场保护价”，促进农村生产积极性。泰国当时是全球稻米第一出口国，全球市场份额可以达到30%。
但英拉忘记了一点，国际粮食交易定价权在美国华尔街（四大粮商）手中，这是一个极其危险的隐患。
英拉上台后，就马上兑现承诺。从道德上来说，她是对的，但从西式“民主”游戏规则来说，她是不成熟的。
西方政客上台后，承诺就不必当真，反正位置我坐上了，如果兑现不了承诺，可以一直解释（狡辩）到任期结束。
英拉将收购价提高了50%，差价由政府补贴给农民。
但前提是要把大米按照计划中的价格卖掉。
英拉囤粮待沽，想等待价格合适时将大米投入国际市场，好处是：
一、让泰国经济及农民直接受益。
二、巩固泰国作为全球第一大稻米出口国地位。
但等她开始收购稻米后，国际粮价却在暴跌，从1000美元一吨、到800美元、600美元，一直到390美元一吨。
华尔街农业资本集团准备做低粮价，大肆购入，然后做高粮价，再抛售到市场。
印度见粮价滑落，就抽风般地增加稻米出口，越南也跟上。
泰国堆积如山的稻米，只有两条路可走：低价抛售或继续囤着。
这两路都不是英拉想走的，但没有路可走。
低价抛售，也只卖了出原先出口量的60%，泰国政府损失惨重。而那些等着政府继续收购的农民则被反对派煽动，开始上街。
英拉这时应当宣布取消补贴承诺，甩掉这个经济包袱。
但她继续坚持补贴计划，很快，大米问题就升级为政治问题。
街头抗议使得泰国政治失去了稳定性，支持英拉的人与反对英拉的人每天都在街头对峙。
接着英拉再遭一记重拳，泰国高等法院裁定“大米收购政策”违宪，泰国军方与王室决定抓住时机推翻“为泰党”政府。
2014年5月22日，泰国陆军总司令巴育将军发动军事政变，军队将英拉及内阁成员扣在军营。
大米事件的根源在于泰国的政治格局，王室、军方、法院、政府，各集团利益不同，泰国经济稍有问题，政治危机就马上出现，因为一些利益集团必然会利用这些问题。
英拉离职后，她因“大米案”在2015到2017年出席了20个法院听证会，经常以泪洗面，最后一次出庭是2017年7月21日，刑期至少10年。
8月，她在宣判前出逃海外。
“大米案”又导致“大米换高铁”计划夭折，因为巴育政府不可能延续政敌的政策。
原先中国计划每年“收购”泰国100万吨大米，我们来做泰国的高铁项目。
在泰国资金不足情况下，这是当时理想的合作方式。
但巴育政府除了有政治顾虑之外，还认为随着粮价暴跌，泰国每年提供给中国的大米数量将会大增，不划算。他们就以司法裁决（违宪）为由结束了“大米换高铁”计划。
巴育本人并不反对与中国合作建设高铁，他认为关键在于解决资金问题。
2014年12月，巴育重起炉灶和中国签署了《中泰铁路合作谅解备忘录》，复活高铁项目，准备在2015年10月开工，里程比英拉计划还多一倍，达到了867公里。
中国向泰国提供贷款，利率2%，解决泰国资金问题。
结果到了2015年，泰国迟迟没有决定签署正式合同。
2016年3月，巴育当局称可以自筹资金，不需要中国贷款，他们认为利率偏高。
泰国明明没钱，又不继续“大米换高铁”，那“自筹资金”是哪里来的？
因为日本人进来搅局了，他们在“曼谷-清迈”线给泰国的贷款利率是1.5%，当得知泰国即将与中国签定高铁合同时，又答应再给泰国贷款，利率可以更低。
所以，泰国与中国举行了20轮谈判，项目细节一改再改，连时速都降到180公里，而英拉高铁的时速是250公里。
谈到2017年，巴育又改为250公里。
日本则不断向泰国许诺各种好处，力促泰国拖延与中国的合作。日本人目的就是要将“曼谷-廊开”以及到马达普港这两条“中国线”的合同都拿到手里。
这已远远超出日本人的建设能力，它到现在都建不成“清迈线”。
但日本人就一心想要破坏中国海外第一个高铁项目，这已不是商业竞争，而是带有政治目的。
直截了当地说，日本人要通过各种手段得到泰国所有高铁合同，然后让它烂在那里。让泰国一无所获，中国高铁也走不出去。
日本在东南亚也是这么干的，印尼如果不是总统佐科果断，政局稳定，雅万高铁不知要到猴年马月才能建成。
2017年12月，折腾两年多之后，“中国方案”终于在泰国开工，但价格已增加了三分之一。一期工程总计1790亿泰铢（约合353亿元人民币），全部由泰国自行筹集。
一波三折，真不容易！.
当后发先至的雅万高铁开通后，泰国新政府就急了。
9月初，泰国总理赛塔刚刚就职，就带着副总理、交通部长、铁路局长考察廊开。他与老挝总理在电话中一致表示“要加快中老泰铁路项目的进程”
泰国新政府想把时间追回来。
8月5日，英拉和哥哥他信飞到柬埔寨，祝贺洪森生日。
当年，是洪森派人保护英拉成功逃离泰国，再一路保护她转移到新加坡，最后落脚迪拜，英拉当然记得洪森这份情。
柬埔寨也要加入东南亚高铁圈–中老泰柬铁路。而英拉当政时就是泰柬铁路的推动者。
泰国用了整整十年时间才看清：日本人没用，除了中国，没有谁能帮泰国圆梦。
东南亚国家只要在陆地上有机会连接到中国，现在谁都想掏出家底建高铁。
网上有些人动不动说中国在这里是“冤大头”，在那里是“冤大头”，他们以为中国参与规划、谈判、评估的人都跟他们一样傻？
真正的冤大头就是日本，它到处撒币，到处烂尾，成果没个成果，还被人各种唾骂。
日本为什么这么坏？因为它向来反人类。
越南不也是被日本人坑了？看看现在，妥妥的被边缘化，所以，越南也有想法了，日本靠不住。
日本给印度高铁的贷款利率是多少？0.1%。就这么变态，自虐也觉得爽。只要能让印度不产生与中国合作的念头，日本什么都愿意。
不过，印度是另一回事，我们不要剥夺阿三坐车顶的自由。
高铁，是中国与东南亚的互利项目，也是东南亚的光明之路。
