来源: 刀口
据当地消息，日本空军的一架F-35A闪电II战斗机在例行训练飞行中坠毁。
据信，日本F-35A隐形战斗机坠毁地点位于三泽空军基地东北约135公里处。
目前没有进一步官方评论，也没有关于战斗机飞行员状态的信息。
早些时候，日本国家广播公司NHK报道说，日本空军自卫队F-35A在一次例行训练飞行中从雷达屏幕上消失。
后来，日本自卫队官员证实，在日本北部的一次演习中，一架F-35A战斗机失去联系后，日本军方的紧急事物部门正在搜寻它。
可能已经坠毁
当地时间4月9日19时，包括失联战斗机在内共有4架F-35A战机从三泽基地起飞进行训练。19时25分左右，其中一架战机在青森县三泽市东北约135公里的太平洋上空从雷达监控画面上消失。空管人员无线电呼叫没有得到任何回音。
航空自卫队根据雷达画面分析，推测该战机很可能已经坠毁。目前，航空自卫队和海上自卫队已派多架飞机和军舰前往出事海域进行搜救。
日本海上自卫队的飞机和船只已经开始进行搜索任务。 日本海岸警卫队还派出了两艘巡逻船来寻找这架喷气式飞机。据报道三泽基地U-125A搜救机红外传感器发现可疑物体，直升机检视发现海面油污
去年9月28日。美国海军陆战队一架F-35B在美国南卡州博福特海军陆战队航空站（MCAS）附近因发动机故障坠毁，这是第一架F-35系列飞机坠毁。 日本这架算是第一架坠毁的F-35A型战机。
日本空自第一批F-35飞行员毕业，同时计划自行制造第一架F-35。首批F-35A将分配到302中队。日本飞行员最初是在亚利桑那的卢克空军基地训练，为期18个月，今年早些时候返回三泽基地。日本计划采购42架F-35A，近期传闻正在评估后续的100架，幸好可能有“出云”级航母上的F-35B型。
人为事故占坠毁事故的最大比例
国际民航组织（ICAO）对飞机失事分析的数据统计表明，人为因素占80.5%。
军用飞机发生事故的原因多种多样，但总结起来，除无人机外，军用飞机事故中人的因素占较大比例。这里说的人的因素包含飞行员、乘员、地面指挥人员、地勤人员等等，而最关键的还是飞行的核心–飞行员。而造成飞行员失误的，不外乎生理和心理两方面。
从生理上来讲，高空缺氧可以使人头昏，严重缺氧时往往没有任何先兆，反而有愉快的感觉，然后突然就丧失意识；高空减压会引起中枢神经系统症状，甚至休克；加速度猛增也会引起飞行员突然丧失意识，时间可达十几秒甚至二十几秒，这足以使高速飞行的战机坠毁。2006年，台湾空军的一架”幻影-2000″战斗机坠毁，就是因为飞行员在进行躲避敌方雷达锁定的战术动作时，由于加速度过大导致意识丧失而机毁人亡。
此外，疲劳、低血糖、长时间不从事飞行等因素也会成为事故隐患。高空会使人的心理产生错觉，如飞行员常见的空间定向障碍–把大海当成蓝天，明明是正常飞行却以为要撞向地面。曾有多起飞行员报告发现不明飞行物（UFO），实际上都是空间定向障碍引起的错觉。还有一种情况也可以造成飞行事故，就是飞行诱发了飞行员的潜在疾病。这类事故鲜有发生，毕竟飞行员的体格远好于常人，然而一旦出现，后果不堪设想。除去人的因素，机械故障、恶劣的外界环境也是事故的罪魁祸首。
隐身战斗机训练难主要是缺乏双座隐身教练机
据NHK网站报道，日本在2018年1月才在青森县三泽基地部署该国购买的首架F-35战斗机。这标志日本在2011年12月决定引进美国F-35后，用6年时间实现了F-35的部署。日本计划在2018年结束之前，在三泽基地部署9架F-35战斗机。
现在是2019年4月，这次摔掉的F35A应该就是这9架已经部署的F35之一，这就是说损失是9:1，9架部署一年就摔掉了1架，这在航空史上还是很罕见的。
目前，世界上已经知道的隐身战斗机，包括退役的F-117在内都是单座战斗机，全球空军好像形成共识，就是隐身战斗机必须是单座的。印度曾经向俄罗斯提出如果购买苏57必须带有双座的，这件事一直以来都被当成笑话，受到不少人的嘲讽和揶揄。
之所以有隐身战斗机必须是单座的印象，主要是稍微懂点军事的都知道，隐身战斗机最在乎的就是隐身。在设计过程中，隐身战斗机的每一条缝隙都要在专门为了隐身设计的“暗室”中接受各个角度的雷达波的辐射和照射，然后再一一修正机身的气动外形，可以说严格到吹毛求疵的程度。而设计者不愿意将隐身战斗机设计成双座，就是因为双座会极大的增加雷达反射面积，给隐身设计带来许多难以解决的问题。
但是由此也产生了许多大问题，比如一个从来没有飞过隐身战斗机的飞行员，第一次飞隐身战斗机就有安全隐患。
但是，自从有飞机以来，任何型号的战斗机都有双座型的型号，这有利于“以老带新”使新飞行员尽快的熟悉新飞机，更重要的是确保安全。
我们开车的司机经常在路上看见教练车，教员坐在副驾驶的位置上，脚下有个“副刹车”刹车板，新手一旦有错误和危险，教员可以利用副刹车帮助惊慌失措的新手避免错误和保障安全，有的教员甚至直接干涉学员的方向盘，转危为安。
新型战斗机必须配置双座型教练机也是这个意思，严格的说，异型教练机不能替代同型教练机。
日本F-35飞行员虽然在美国经过了18个月的培训，但是在亚利桑那的卢克空军基地单飞的可能性很小，一般都是理论学习和飞F-35的模拟器，应该说实际飞行经验很少。
另外，日本的F-35服役后，就要按照美国拟定的飞行大纲进行战术飞行训练，这次出事的飞行员在出事前没有任何信息传回本部，说明飞行员很可能在飞行中飞高机动动作导致突然失去意识，这种情况在熟练飞行员中是极少见的，可见训练不足。
一般情况下，飞行部队会利用同型教练机带飞新手，所谓“细节出魔鬼”教官会将飞行中的细小却是关键的技术传授给新手，甚至一起飞危险动作，帮助新手或者同行渡过难关，但是这些在隐身战斗机上都无法实现。
五代机（隐身战斗机）对比三代机最大优势就是4S性能特征，特别是超音速机动和超机动性都需要飞出高G（高过载机动），更加需要在训练中解决克服高G问题带来的困扰，也特别需要及时得到帮助，但是因为没有同型教练机熟练教官的引导往往会造成操作失误，这是需要特别对待和特别注意的，究竟该如何解决，各国目前都没有好办法。
我国的歼-20和歼-31具有优于F-35的高机动性能，特别是具备F-35没有的超音速机动和超机动性，所以，歼-20和歼-31也存在这些问题。
这必须引起我们的高度注意和警惕！
据央视报道，中国空军已经在研发双座型的歼-20，这将是中国空军率先在全球创新型的发展，打破F-22和F-35、F-117先前的设计迷思。此举无疑会极大的促进中国空军战斗力的快速生成，进一步保持已有的空中优势！
