这是一块被世人遗忘的战场…
2019年4月10日，在各种勾心斗角的刀光剑影间，第五届“北极-对话区域”国际北极论坛在俄罗斯圣彼得堡落下帷幕。
与会上，来自美国彭博社的高级编辑弗莱尔称：俄罗斯是北极地区的最大经济体。
普京随后纠正错误：
俄罗斯不是北极最大的经济体，美国和加拿大的经济规模远超俄罗斯。此外，在购买力平价和经济方面，中国已经超过了俄罗斯。
弗莱尔似乎意识到了什么，旋即提问到：总统先生，您说中国是一个北极国家吗？
中国是北极国家吗？
关于这个问题，想必很多朋友会觉得非常搞笑，中北之间隔着一整块西伯利亚高原。
即便是最北边的黑龙江省，也与北极有两千多公里的距离，中国算哪门子的北极国家？八竿子都打不到一边去嘛。
说了您别惊讶，中国还真算是”北极国家”！
2018年1月26日，中国国务院发布首份北极白皮书：《中国的北极政策》。中国之于北极定位在白皮书中有两个关键词：近北极国家、北极利益有关国。中国郑重强调：北极是人类的北极，我们会和北极相关国分享利益，共建“冰上丝绸之路”！
该白皮书的问世，标志着中国正式以大国的姿态，高调介入北极地区的利益分配。
请注意“前缀词”：北极是人类的北极。中国的外交基本政策是不干涉他国内政，但北极不属于某个国家的单独财产，所以高调介入北极事务并不违反既定国策，那些妄图以此抹黑中国形象的小人可以歇歇了。
针对某一域外地区发布战略白皮书，在中国历史上尚属首次，北极地区有何魅力能如此吸引中国呢？原因很简单：未来五十年内，北极地区将取代中东成为地缘政治的焦点，如果温室效应继续上升，北极圈更会进一步升级为全球经贸活动的咽喉！
国家竞争可分为四大领域：经济产业竞争、地缘战略格局竞争、武器装备竞争、意识形态竞争。而北极圈里的大国竞争，涵盖了前三个。
经济产业竞争
工业时代，工业产出决定国家生产力，而工业产出的基础又取决于能源的供应。
北极虽然常年被坚冰覆盖，但海底延伸出的大陆架内可有不少工业时代的“好宝贝”。根据北极理事会的调查数据：北极的煤炭储存量高达1万亿吨，占全球储量的25%。更为关键的是，这里的煤多为低硫的高品质煤炭。
同时，北极圈内的铁矿石、石油、天然气、渔业资源也异常丰富（仅俄罗斯宣布主权的北极地区石油储备量就超过沙特两倍，足够世界主要工业国家在高强度生产中消耗20年以上）。
北极圈与中东不同，中东地区早在千年前就有国家存在，即使强如美苏这般霸主级国家，也不能直接掠夺该地区的能源。
但北极大部分地区鸟无人烟，数千年来都是无主之地，美国、俄罗斯、加拿大这些毗邻北极圈的国家能吃得，中国就吃不得了？若真按“毗邻地带”划分归属权，西太平洋隔美国那么远，美军是不是该滚回北美十三州啦？
这世界，终究是拳头越大越好说话，你教的嘛美帝！
地缘战略格局
什么叫地缘政治？地理因素驱动国家行为，或地理因素决定区域政治格局。
当代地缘政治分为陆权与海权两大板块，一个是控制陆上交通要道，一个是控制海洋贸易的生命线。
中东为什么称之为大国兵家必争之地？
从陆权来看，中东北连欧洲、东连亚洲、西接非洲，堪称世界的“湖北省”（取九省通衢必经之地之意）。
海权上就更了不得了：有黑海唯一出海口博斯普鲁斯海峡（最窄处仅703米，一旦开战可以直接堵死俄罗斯黑海舰队）、有石油丰富的波斯湾、有欧亚航线必经之地的阿拉伯海、有减少近万公里航程的苏伊士运河…这些海洋大道提领出去，哪个不是世界级咽喉？
北冰洋，就是下一个海权必争之地！
大多数人眼中的东西半球是不是这样划分的？
但它其实是这样划分的——
如果中国用弹道导弹打美国，一定不会走太平洋航线，而是越过俄罗斯上空从北冰洋打下去。因为从整个地球的弧度来看，中美之间最短的距离是加拿大-阿拉斯加-北冰洋-西伯利亚这条线。
航线亦是如此！
从上图可知，全球80%的贸易航道都集中在北半球，这也与全球90%的国家都在北纬30度以上高度重合：经济水平越发达的国家，贸易航道越密集！
传统的欧亚线、欧美线、美欧线，都集中在太平洋、印度洋、大西洋三条航线上。缺点很明显，地理跨越幅度太长，商品运输的能源成本和时间成本过高，另外还有夜长梦多的问题。
如果开辟北极航线，东亚-西欧-北美洲三者之间的最短航线，最少可以缩短6000km！
以中国第一大贸易伙伴欧盟为例，传统的欧亚线走南海-马六甲海鲜-安达曼海-阿拉伯海-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-大西洋-北海-鹿特丹港。全长一万多公里，特大运输船还要绕道好望角，穿过整个非洲才能抵达欧洲。而如果走北极的东北航道（北极三大航道之一，还有西北航道和中央航道），距离可以缩短至7000公里，时间可节省9天。
如果北极航道全面开通，全球70%的贸易产值和80%的工业产品，至少能节约40%的运输成本。
毋庸置疑，北极航道最大的受益者，肯定是中国！
首先，中国是全球最大的制造业成品输出国，而我们70%的出口产品都走的是海路，其中又有60%的贸易对象是美国、欧洲这样的北半球国家。走北极航线，时间成本和运输成本双双节省，我国产品的竞争力将会大幅度提升。
其次，传统的欧亚航线与亚美航线上，到处都是美军重兵云集。虽然我国建设蓝色海军成就斐然，但辐射距离最多涵盖西太平洋到印度洋，再往前就难以为继（这就是夜长梦多）。走北极航线，完全可以避开美军的锋线，将航线的安全程度最大化。
第二个受益者就是俄罗斯，卖资源、收过路费，新一轮经济腾飞就在眼前！
当然，也许会有朋友认为，北冰洋常年被坚冰覆盖，北极航线未必有那么好走？事实上，由于近年来的温室效应加剧，北极地区的冰川部分开始融化，靠近俄罗斯的东北航线已经达到通航的条件。
2018年7月19日，一艘装自俄罗斯亚马尔的LNG，经东北航道正式交付中石油江苏站！
同年6月23日，中国核工业集团下属的中核海洋核动力发展有限公司，正式就“核动力破冰综合保障船示范工程技术咨询与服务外委项目”进行公开招标。核动力破冰船，就是为扩大东北航线流通量做的准备！
北极冰川再坚硬，硬得过老子的拳头吗？
武器装备领域就更好理解了：具备全球竞争力和全球毁灭能力的国家，全部集中在北半球。而北冰洋以居高临下之势俯瞰所有大国，一旦在这里发射战略核导弹，很多国家都缺乏反应时间。
事实上，美国和俄罗斯都在北冰洋部署了大量的核潜艇，这就相当于美俄互相把枪抵在对方的脑袋上！
总体来说，随着经济效益的增大，北极地区迟早会成为大国博弈的焦点。谁控制了北极，谁就控制了未来的世界战略走廊，亦将拥有巨大的战略优势和军事主导权！
大国之影
本着蛋糕多一人分就少一些量的原则，起初所有北极圈的玩家，其实都不怎么欢迎咱。
1996年9月，加拿大、俄罗斯、美国、丹麦、冰岛、挪威、瑞典、芬兰八个北极圈沿岸国家在渥太华召开峰会，会议决定以“科考”的名义共同成立具有北极事务管理权的北极理事会(Arctic Council)，又称北极议会。
见冠冕堂皇之词为：促进该地区经济、社会、福利等方面的持续发展，实则是暗中的分赃大会！
但是，北极除了多国临近地区，大部分都是荒无人烟的无主之地，这么赤裸裸的瓜分，太不把国际法（中国）放在眼里了。
什么国际法？《斯瓦尔巴条约》！
20世纪初，欧洲国家在北极地区所属的斯瓦尔巴群岛上发现了丰富的自然资源，遂相继宣布对该岛拥有主权。为了解决因主权争夺可能带来的战争隐患，英、美、法、意、荷、日、丹麦、挪威、瑞典等18个国家于1920年在巴黎签署《斯瓦尔巴条约》，条约缔结国可以自由进出该岛从事“科考”，并对该地区事务拥有相关话语权。
1925年，为了让中国承认该条约的合法性，法国代表团找到段祺瑞，希望中国也能加入其中。于是，中国成为了《斯瓦尔巴条约》的缔结国。
按照《斯瓦尔巴条约》的有效性，中国虽然地理上与北极没有什么关联，但依法对北极地区享有话语权与事务分配权！段祺瑞一定没想到，当年糊里糊涂签下的条约，竟然让中国占了这么大便宜。
要不咋叫北洋政府呢？“洋”不在内，而在千里之外的北冰洋！感谢总理阁下！
2015年俄罗斯介入叙利亚战局后，美国对俄发起了全方位的绞杀战。
面对美帝的重重紧缩，俄罗斯在金融、能源、中东、乌克兰等多个方面愈发力不从心，只有依仗于南边朋友的帮助。作为某种交换，共同开发北极被提上日程！
