早在上世纪90年代初期，也就是库兹涅佐夫号航母与苏33刚刚开始开展海上实际测试时，苏联方面就发现在迎头甲板风达到20节时，苏33可以从105米的距离上滑跃起飞，绝对安全重量不低于28吨。已经完全可以完成半油轻载下的舰队防空任务。如果有25节的强烈甲板风，那么苏33甚至可以以30吨的内油加载弹105米起飞，执行远海反舰攻击。这个数据已经足够强悍。毕竟即使装备C13B型强力蒸汽弹射器的尼米兹级航母，在迎面甲板风低于15节的情况下，都不敢弹射起飞30吨的F14。而当另外一家用经过续建升级后的库舰的姊妹舰，外加自产的双发重型舰载机进行更加频繁高效的起降训练后，已经可以做到在20节甲板风下，105米安全起飞30吨的重载机，比当年的苏33整整提高了2吨之多。
至于从195米的远点起飞，则即使没有较强甲板风，也可以完成32.5吨的极限重量下的满油满弹的顺利起飞。30吨级自重可以105米起飞，换到尼米兹级上都是绝对的重载作战。可见这家已经把滑跃平台彻底一次性摸透了并且又玩出了花。除了起飞重量远远超过了当年苏联人的极限尝试，就是拦阻也轻易实现了携带2吨的重弹平稳降落！这可是翻遍所有从小鹰级到尼米兹级近50年的服役历史，也没见F14与F18EF完成过类似的带双重弹拦阻着舰。再次显示了某重型舰载机的设计优良，更说明全新的拦阻索与拦阻系统的性能之强悍。而终极结论就是：在足够仰面甲板风的加持下；这个足够，一般定义为15节以上。那么滑跃平台的最大起飞重量，与实际滑跑距离并没有太大的关系。也就是105米与195米的，
区别，并没有原先想象的那么大。而实际上只与起飞舰载机的实际推重比直接有关。如果推重能与满油满弹挂载的重载起飞舰载机的比例达到0.9以上，那么即使40吨级的超重舰载机，仍然可以从105米的短距离上安全滑跃升空。未来甚至50吨级的舰载机也可以实现这点。如此超重的起飞，是现役的所有蒸汽弹射模式想都不敢想的。而福特级上的中压交流电磁弹射器，甚至都没有弹射过任何一架30吨整的舰载机；即使30吨的配置小车都没有实际弹射过。可见在未来20年，福特级都不可能实际弹射任何35吨级的飞机。既然滑跃起飞如此之强悍，为何还要大力发展中压直流电磁弹射技术呢？关键就在于滑跃起飞模式要么能力瞬间严重过剩；要么就是起飞能力瞬间严重不足。最大的不可控因素，
在于迎面甲板风的忽大忽小，大多属于人力不可控制。毕竟除了航母本身的航速下带来的人造甲板风，还有海上的自然风更能决定实际的风速与风向。如果甲板风突然掉到10节以下甚至是逆风或者是大侧风。那么不用说105米28吨到30吨的起飞，就是25吨的最低重量起飞都不能确保安全了。而具备电磁弹射器。却可以确保任何风向风速下，都可以30吨级以上重载起飞，这才是问题的根本。
