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全世界现在最主要的客机制造商，就两个，一个是美国的波音，一个是法国的空客。这大概是西方现存少数不多的几个皇冠之一了，飞机制造所需要的零部件特别多，所以它的产业链也特别长。
在工业产业链中，一般都是把飞机制造当做是比汽车制造更长的一个链条，也是利润最好的一个产业。所以这个产业只有美国和欧洲有，日本怎么搞也搞不起来，俄罗斯有产业但是进不了国际市场，也就没机会持续迭代了。
所以这个市场，都是西方的自留地，是保留的少数几个利润最好的产业。但是随着其他产业的衰败，现在来看，飞机制造可能迟早也会晚节不保。
当地时间1月5日下午，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从俄勒冈州的波特兰飞往加利福尼亚州的安大略，客机起飞后不久发生事故，随即紧急降落，未造成人员伤亡。客机外部拍摄的画面显示，机舱后段一扇可以用作紧急出口的舱门脱落。美国联邦航空管理局记录显示，发生事故的飞机两个多月前刚刚下线并通过认证。
这个事故出来之后，美国联邦航空管理局当地时间1月6日发表声明，要求停飞“美国的航空公司运营的以及在美国境内飞行”的全部波音737 MAX 9型客机，以进行安全检查。据了解，美国联邦航空管理局发布这一紧急适航指令适用于全球范围内171架波音737 MAX 9型客机。
很明显，美国自己主动要求停飞，那一定不是一个独立事故，而很可能是这个型号的所有飞机都有隐患，换言之，可能是设计或者生产流程里面都出了问题，也就是所有这个型号的飞机，都有很大的风险。
随后，路透社7日援引欧洲航空安全局的消息报道说，这一航空安全监管机构已采纳美国联邦航空管理局针对波音737 MAX 9型客机的紧急适航指令。英国航空安全监管机构也要求在波音737 MAX 9型客机进入英国领空前，其运营商遵守美国联邦航空管理局的停飞和检查指令。
不出意外的话，接下来全球其他国家都会立即全面停飞波音737 MAX 9型客机，然后等待美国调查清楚之后，再看要不要复飞。
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波音这也不是头一次出这种问题了，此前，由于737 MAX 机型的软件与设计存在问题，在2018、2019年接连发生了两次重大空难，导致了346人遇难。
2018年10月29日印尼狮航一架型号为波音737 MAX的客机，在起飞两分钟后开始下坠，在升空后13分钟坠海，机上189人遇难。2019年3月21日，埃塞俄比亚航空公司的737 MAX航班在亚的斯亚贝巴附近坠毁，157人遇难。
随后，在我们率先实施停飞的影响下，波音737 MAX机型被多个国家宣布禁飞，直到2022年10月份，才在我国首次复飞。
在2023年12月29日，波音中国总裁柳青在波音中国官微发布名为《辞旧迎新》的文章，文章指出，在波音团队和客户团队的通力合作之下，中国民航的所有737 MAX都恢复了运营，由近百架飞机组成的中国MAX机队开始执飞多条区域国际航线。
但是这才仅仅过去一个星期，波音737MAX 9型客机又出了问题，还是美国率先停飞。这很难让人对波音的客机重拾信心，我现在订机票也是尽量选空客的机型，尽量降低一些风险。
今年 8 月，波音公司和 Spirit 公司披露了影响 Max 型客机结构的另一个单独的生产故障：有助于保持客舱压力的一个部件上的紧固件孔钻孔不当。由于机械师必须通过 X 射线对每个孔进行评估，而且在许多情况下，还必须绕过已经安装好的厕所、厨房隔间和头顶行李箱，因此修复这个特殊问题的成本很高，而且耗时很长。
像类似的这种情况，你说是大问题吧，可能也不是，但肯定也不是个小问题，但关键问题是这种问题层出不穷，那必定就是整个系统有大问题。这是瞒不过去的，而且这种问题他们自己也说了，修还不好修，真的要动，那实际上可能是整个设计和生产线要彻底推倒重来。
波音现在是进退两难，推倒重来的沉没成本太高，不重来后面的事故可能会接二连三，直到压垮骆驼的最后一根稻草出现。
之前外界还有传言会恢复采购波音客机，我看这种情况还是省省吧，波音这种持续的出现重大漏洞，一般来说必定是整个系统出了问题，而且是大问题，我把话放这里，波音后面必定还会出更大的事，甚至会导致波音出现生存危机，你就等着吧。
