汉唐归来
惟有中华

阿旦:波音飞机,又出事了 |2024-01-08

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全世界现在最主要的客机制造商,就两个,一个是美国的波音,一个是法国的空客。这大概是西方现存少数不多的几个皇冠之一了,飞机制造所需要的零部件特别多,所以它的产业链也特别长。

在工业产业链中,一般都是把飞机制造当做是比汽车制造更长的一个链条,也是利润最好的一个产业。所以这个产业只有美国和欧洲有,日本怎么搞也搞不起来,俄罗斯有产业但是进不了国际市场,也就没机会持续迭代了。

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所以这个市场,都是西方的自留地,是保留的少数几个利润最好的产业。但是随着其他产业的衰败,现在来看,飞机制造可能迟早也会晚节不保。

当地时间1月5日下午,美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从俄勒冈州的波特兰飞往加利福尼亚州的安大略,客机起飞后不久发生事故,随即紧急降落,未造成人员伤亡。客机外部拍摄的画面显示,机舱后段一扇可以用作紧急出口的舱门脱落。美国联邦航空管理局记录显示,发生事故的飞机两个多月前刚刚下线并通过认证。

这个事故出来之后,美国联邦航空管理局当地时间1月6日发表声明,要求停飞“美国的航空公司运营的以及在美国境内飞行”的全部波音737 MAX 9型客机,以进行安全检查。据了解,美国联邦航空管理局发布这一紧急适航指令适用于全球范围内171架波音737 MAX 9型客机。

很明显,美国自己主动要求停飞,那一定不是一个独立事故,而很可能是这个型号的所有飞机都有隐患,换言之,可能是设计或者生产流程里面都出了问题,也就是所有这个型号的飞机,都有很大的风险。

随后,路透社7日援引欧洲航空安全局的消息报道说,这一航空安全监管机构已采纳美国联邦航空管理局针对波音737 MAX 9型客机的紧急适航指令。英国航空安全监管机构也要求在波音737 MAX 9型客机进入英国领空前,其运营商遵守美国联邦航空管理局的停飞和检查指令。

不出意外的话,接下来全球其他国家都会立即全面停飞波音737 MAX 9型客机,然后等待美国调查清楚之后,再看要不要复飞。

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波音这也不是头一次出这种问题了,此前,由于737 MAX 机型的软件与设计存在问题,在2018、2019年接连发生了两次重大空难,导致了346人遇难。

2018年10月29日印尼狮航一架型号为波音737 MAX的客机,在起飞两分钟后开始下坠,在升空后13分钟坠海,机上189人遇难。2019年3月21日,埃塞俄比亚航空公司的737 MAX航班在亚的斯亚贝巴附近坠毁,157人遇难。

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随后,在我们率先实施停飞的影响下,波音737 MAX机型被多个国家宣布禁飞,直到2022年10月份,才在我国首次复飞。

在2023年12月29日,波音中国总裁柳青在波音中国官微发布名为《辞旧迎新》的文章,文章指出,在波音团队和客户团队的通力合作之下,中国民航的所有737 MAX都恢复了运营,由近百架飞机组成的中国MAX机队开始执飞多条区域国际航线。

但是这才仅仅过去一个星期,波音737MAX 9型客机又出了问题,还是美国率先停飞。这很难让人对波音的客机重拾信心,我现在订机票也是尽量选空客的机型,尽量降低一些风险。

今年 8 月,波音公司和 Spirit 公司披露了影响 Max 型客机结构的另一个单独的生产故障:有助于保持客舱压力的一个部件上的紧固件孔钻孔不当。由于机械师必须通过 X 射线对每个孔进行评估,而且在许多情况下,还必须绕过已经安装好的厕所、厨房隔间和头顶行李箱,因此修复这个特殊问题的成本很高,而且耗时很长。

像类似的这种情况,你说是大问题吧,可能也不是,但肯定也不是个小问题,但关键问题是这种问题层出不穷,那必定就是整个系统有大问题。这是瞒不过去的,而且这种问题他们自己也说了,修还不好修,真的要动,那实际上可能是整个设计和生产线要彻底推倒重来。

波音现在是进退两难,推倒重来的沉没成本太高,不重来后面的事故可能会接二连三,直到压垮骆驼的最后一根稻草出现。

之前外界还有传言会恢复采购波音客机,我看这种情况还是省省吧,波音这种持续的出现重大漏洞,一般来说必定是整个系统出了问题,而且是大问题,我把话放这里,波音后面必定还会出更大的事,甚至会导致波音出现生存危机你就等着吧

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