据观察者网1月3日援引路透社、《日经亚洲》报道，美国电动汽车制造商特斯拉在去年第四季度交付了创纪录的电动汽车（近50万辆），超出了市场预期，并实现了一整年的目标。
然而让人意外的是，该季度全球最大电动汽车制造商的地位，却归属于中国车企比亚迪（超52万辆），这也是比亚迪的季度销量首次超过特斯拉…
电动车教皇竟然败北了？不得不说，老马家今年的这个教育水平确实有待提高。
当然啊！咱也不能说相关人员是完全在“摸鱼”。这不，特斯拉单季销量刚刚被反超，国内不少“教徒”们就已经坐不住了….
不得不说，对于这些人的言论戎评是完全叹服的！要不怎么说还得是老马家懂“教育”啊？
如果戎没记错的话，原来某些人把特斯拉捧上圣坛时，话术中出现最多的一句话不就是“全球销量第一”吗？
原来特斯拉全球电动汽车销量第一时，那就是消费市场的认可，是品牌质量的保证。
原来大众捷达、铃木SX4在出租车市场大受亲睐满街乱跑时，那就是皮实耐用、匠心保证。
怎么同样的话术换到比亚迪身上就成了“不一定”，就成了低端、丢脸、便宜货的代名词？也对，在某些人眼中咱们的国产土鳖电瓶车，又怎么能够和那些豪华高端洋大奔去相提并论呢…
但是很不幸的是，就是这样在国内某些群体中被奉为至理的“觉醒认知”，在觉醒国老巢似乎并不吃香
——2023年9月1日，有着“西方光刻机领袖”之称的荷兰阿斯麦CEO彼得.温宁克在电视访谈中坦言，中国拥有多达14亿人口，并表示他们之中的聪明人很多，中国人做事更努力、更专注、更快，他们可以想到无数种我们无法想到的技术解决办法…
言毕，彼得.温宁克还不忘斥责自省“我们太自以为是了”。
而值得一提的是，似乎是为了佐证自己有关“中国智力不可战胜”的观点，这位已经丧失了与中国进行正面竞争勇气的“西方光刻机领袖”，甚至还提到了刚刚结束的德国慕尼黑车展，并表示中国让他感到震惊。
中国，正在碾碎整个西方发达国家世界引以为豪的骄傲，不仅仅只是局限于荷兰的光刻机，同样包括了德国的汽车。
戎评想，这恐怕就是彼得.温宁克在镜头前想要表达的意思…
事实上，对于这场车展，德国主流媒体的评价要显得更加极端
——例如德媒《经济周刊》在新闻标题中直接惊呼“慕尼黑车展，已经成为中国车展”！
而在此之下，相当令人瞩目的新变化则是，作为一个有着120多年办展历史的全球性车展，去年的慕尼黑车展竟然没有一台燃油车！
而除此以外，去年出征车展的中国新能源汽车及产业链相关企业竟达70家之多，各种来自中国的尖端新技术、新理念、新设计，更是相较于老牌欧美车企技术迭代领先普遍达5年以上…
“当进入新能源汽车时代，中国正在教‘汽车发源地’如何制造汽车”，俨然成为了去年慕尼黑车展的最强话题讨论！
当然戎评相信，对于这些来自“觉醒国”的观点，咱们国内的一部分人必然是难以接受的！
对于去年赴德参展引发舆论热议的中国新能源车企，一个“班门弄斧”的帽子，恐怕已经算是相当文明的了。
至于一些更加阴阳的话，大家现在是且看且珍惜吧，毕竟随着历史进程的持续推进，这种“西洋景儿”注定只会越来越少….
戎评总结了一下，反正这群人千言万语就是一句话：
那么问题来了，事实真的如此吗？对此，戎评只想说一句“饭可以乱吃，爹不可以乱认”！
众所周知，特斯拉现售车型的所有技术其实都是基于2012年发布的model s而衍生出来的！
要知道在2012年就能搞出这么一个不亚于当前市场主流技术水准的特斯拉，那岂止是牛掰，简直是牛掰。
但是自从2012年特斯拉的model s发布之后，这家牛掰的电动车企业虽然在此基础上推出了model x。
并且在2016年、2019年分别更是通过技术下沉、迭代整合的方式推出了model 3、model y实现了特斯拉的平民化。
而在随后凭借上海超级工厂的建立投产，依托中国庞大工业体系和劳动力终于解决了产能问题的特斯拉，更是不过在区区两三年里凭借以上数款车型将同时期的“友商”给打成了猪头…
从2019年至今，同时依托美国国家影响力和中国产业制造能力在全球横扫的特斯拉，除了对原有的产业链和销售业务投入资源进行优化之外，在真正关乎汽车本身的技术上几乎可以说是原地踏步
——被吹得神乎其神的“自动驾驶”至今依旧处于辅助驾驶地位，电池方面虽然在封装技术上进行了一些探索，但是这些改进其实只是对电池封装形式的改进，而不是电池材料的改进。
特斯拉的电池很牛吗？从日本松下跳到中国宁德时代，咱实在不知道特斯拉的哪一节电池是自己制造的！
电机说来说去其实不过也就是感应电机、永磁电机再加一个扁线电机的区别，用料品控上可以有一些区别，但是在相同材料参数下，其实真的没有什么质的差距！
有人说人家老马就是玩火箭的，那玩意的核心就是玩电，电源管理是重中之重。
老实讲，说这种话的人其实就和那些说“日本人汽车发动机造的好，所以一旦战争发生就可以立马秒转产疯狂爆先进战机、坦克产能”的人一个损色儿，爱听地摊小故事…
电动汽车的电控本质其实就两个。一个是BMS的热管理。简单来讲就是对电池温度进行控制，毕竟电池温度高了容易自燃爆炸啥的！但是现在的问题来了，人家宁德时代都是按客户要求进行电池包封装的，接上电线就能，根本就不怎么需要你去特别在这块进行设计。
然后是DC/DC ，IGBT模块，硅碳芯片。对于这些专业名词大家其实不需要去特别的了解，只需要明白在这块上比亚迪一点也不比特斯拉弱，甚至可以说还强一点！
所以说啊，不过就是一辆车，代步工具而已，属实没必要非得讲一堆神乎其神的故事把他捧成“圣物”。毕竟人家老马从19年之后不管是射火箭、炒币割韭菜、收购推特改名X还是时不时的嘴瓢和美国大统领杠几句，那都是次次上热搜，但却唯独越来越少去提那个能给他赚钱的特斯拉…
为啥不提，是因为老马不想提吗？实在是确实没有什么新的东西可以去提！
鲜为人知的是，其实一直截止到去年12月，特斯拉在国内的专利数量也不过只有区区的100多个，而与之相比的则是，被咱们部分国人视为“低端车”的比亚迪，在国内的授权发明专利已经达到了8000多个…
作为当前全球唯一的全工业体系门类国家，咱们中国的工业实力真的没有大多数国人想象中的那么不堪！
至于那些逮着西方“个别优势”，而去夸张为全面碾压，进而将别国的个别闪光点，神化为对中华民族“民族优越性”战胜的民族败类们的话，大家更是大可将其看成是一个笑话就好…
诸如什么航母拦阻索、快递无人机乃至于更早之前的圆珠笔头钢之类强势碾压的陈年故事咱就不说了。
日本的燃油车出口够牛吧？但是就在去年，本该受惠于美国对华贸易遏制和脱钩政策的日本汽车制造业，却反而在全球市场遭遇重大失败，拱手让出了世界第一汽车出口大国的地位！
原因很简单，因为即使到了2020年时，我国的汽车年出口量也不过只有一百多万辆。
并且拉长时间线我们还可以看到，这种“不温不火”的诡异状态，甚至已经持续了近10年
——在此前长达近十年的时间里，中国的汽车年出口量一直在百万辆左右徘徊，甚至一些年份我国的年汽车出口量还下滑到了六七十万…
但是，当时间来到2021年时，这种持续了近十年的“徘徊”，却被神秘力量打破了！
2021年，中国的汽车出口量直接翻了一番，达到了创纪录的201.5万辆。
2022年就更加夸张，数据继续陡增，来到了311.1万辆。
2023年就更加离谱，根据国家工信部数据，仅仅是1-11月我国的汽车出口量就达到了441.2万辆，这个数字已经高于日本同期数据42.3万辆！
就工业制造这块，如今的中国不是玩不起，更不是玩不赢，我们之所以有时候收着力，其实归根结底还是不打算这么早就去“掀桌子”。
当然，倘若这种给别人留条活路的“一起玩”，被误以为是软弱、是技不如人，接着甚至被幻想着要去下跪、要去求爷爷告奶奶！
既往的事实一次又一次的表明，咱们中国人要是认真起来，那你就算是龙也得给我盘着，是虎也得给我卧着！
中国人民是惹不得的，如果惹翻了是不好办的！
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