在基建这块上我国是当之无愧的世界第一，不光是在本国进行了大量基建，在全世界都能看到我国基建的身影，而在这时隔壁的印度就有点不服气了，印度一直以来都有一个超级大国梦想，虽说距离这个梦想的实现目前还有点远，但不妨碍印度的自信心爆棚，在成为超级大国前更是将我国当成了对手想要超越我国，因此各方面都想要和我国比比，在人口上印度已经实现了这点超越了我国成为了世界第一人口大国，而接下来要超越的就是在基建方面了。
（图为印度的火车）
印度作为一个人口大国，但是本国基建都较为拉胯，充满了印度特色的火车更是刷新了大家的认知，不少人看了后都想体验一下印度火车的“挂票”服务，也正是印度基建的拉胯导致印度的经济发展受到了阻碍，因此在莫迪政府上台后就决定投入100万亿卢比到基建中去；而经过这么些年的发展，这百万亿卢比的投入让印度基建发展也确实是有了一些起色，因此印度在这时就有点沾沾自喜了，专门做出来一个统计。
通过特有的印度统计学计算之后，印度实现了在高速里程数上的快速增长，在低成本高效率的情况下甚至是实现了10倍的增长，那么这个印度独有的统计学又是怎么计算的呢？
一般情况下在计算建造高速里程数的时候，这条路总共有多长就算多长；但是印度的比较特殊，他们直接重新定义了里程，修好一条路这条路有多少个车道就在公路里程的基础上翻多少倍，如果说这是一条四车道高速公路，那么它的里程数就要翻四倍；也正是在这种统计方式之下，印度的高速里程数甚至是实现了10倍的增长。
（图为印度班加罗尔到迈苏尔的高速公路，虽然是10车位，但实际上只有6车位）
像在班加罗尔到迈苏尔的高速公路，这是一条10车位高速公路，因此印度在统计的时候直接将这条公路的里程数翻了10倍；但问题是这条高速公路从严格意义上来讲只是一条双向6车位高速公路，如果硬要说这是10车位的话那把两边带护栏的应急车道，中间用来分隔的护栏也算上的话，这确实也能算是10车位车道。
而在修建德里-孟买高速公路上印度更是投入巨大，为了这一项目的成功运行，印度打算投入130亿美元（约10766亿卢比），项目完成之后这条高速公路将会把印度的第一大城市孟买和第二大城市新德里连接起来，该公路全长1386公里，建成后仅需半天的时间就能在两大城市之间往返。
不过在这时问题也来了，按照投入资金来计算，印度在建造这条高速公路时的价格大约为938万美元一公里，换算成人民币的话相当于6600万人民币；而这个价格放到我国的基建中已经是十分高的一个价格了，我国修建公路的价格在平原地区为3000万人民币一公里，即便是山地也只要4000万，也就是说印度在修建这条高速公路时的成本都够我国修两条了。
而且这高速公路和高速公路之间也是有区别的，印度的高速公路限速80千米每小时，而我国却是120千米每小时，相差将近一半，造成这一切的原因除了有着印度车不靠谱都较为老旧不适合开太快之外，还有一个原因就是印度建造的高速公路质量较差，无法承受更高的速度。
更重要的是这条投入了万亿卢比的高速公路，现在只是开通了首期的246公里，接下来还有着1000多公里没开始呢，就这印度居然也能把它算到基建成就当中，这也难怪印度的基建能够在短短几年的时间里实现迅速增长了。
当然也不能说印度基建一无是处，虽说和我国对比是差距巨大，但要是和其他人对比就强了很多，像在加济阿巴德-阿里格尔高速公路上，印度就创造了一个世界纪录：在100小时内修建100公里的公路，当然并不是水泥而是沥青混凝土，该公路的承包商通过一种特制的沥青混凝土加上特种车辆再配合上工人24小时工作，在100小时的时间内就完成了这一公路的铺设，虽说质量方面不敢保证，但起码是能让车通行了。
在这几点上，印度确实是有几把刷子的；不过还是建议印度不要动用这种“秘密武器”了，不然这印度基建的神话等到通行了让当事人亲身体验到了，恐怕就会“神话破灭”。
