中国的电动车很强大，这好那好，但要是没电了怎么办？
还有人散布谣言，说不建议北方寒冷地带买电动车，说电动车低温状态下掉电严重，导致车主不敢开暖风，不敢上高速，形同鸡肋。
然后他们得出一个虚假的结论，就是电动车只适合市区通勤，而且只适合温暖南方的市区通勤，其他地方都得买燃油车。
听起来很有道理，说的好像也都是事实，但相信的人会困惑的发现购买电动车的消费者越来越多，难道那些买电车的消费者都是傻子吗，不知道电车弊端一大堆吗？
如果市场和消费者是正确的，那就说明这套理论有问题，那么问题到底在哪，听起来好像没问题啊。
因为电车并不是只有纯电车，还有能烧油的，即便在完全断电的情况下，烧油电动车还是可以全方位的吊打燃油车，所以燃油车的市场表现才会这么的一败涂地，现在还能保有一定的市场份额那完全是因为还有很多人依然存在信息差，但这些信息差每一年都会逐渐减少，所以燃油车的市场份额才会连年缩小。
已经熟知电车好处的人无需赘述，所以我今天这篇文章主要是写给只熟悉燃油车的人，因此我先说一下开燃油车如何省油，相信开燃油车的人一定会对这个感兴趣。
同一辆燃油车，同一个燃油发动机，在不同的工况下油耗差距极其巨大。
夜间通畅丝滑的高架桥，70码的速度开回家，很多燃油车甚至能把油耗降低到每百公里5升油的地步。
但如果走地面道路，正常红绿灯，那油耗就会变成7~9左右。
如果早晚高峰上下班，走走停停还有红绿灯，油耗能变成11~12左右。
在道路严重堵死的情况，油耗甚至可以到20那么离谱。
之所以会出现这样的情况，是因为燃油发动机是依靠机械运动做功的。
燃油发动机会有一个最经济转速，在这种转速下做功效率最高，目前的燃油机理想情况下可以达到30%多的做功效率，也就是可以把汽油能量的30%拿来推动车辆前进，最强的燃油机也就只能做到40%的做功效率，其余能量全部浪费掉。
但不同排量的燃油发动机，其最经济转速是不一样的，因为转速这个东西难以理解，所以我改成最经济时速给大家看。
1.2T-1.5T涡轮增压发动机，最经济转速对应的速度为60-80km/h。
1.5T-2.0T涡轮增压发动机，最经济转速对应的速度为 80-110km/h。
你以这个时速匀速前进，燃油发动机才能达到最理想的40%做功效率，如果你因加速和减速让发动机脱离了最经济转速，那么效率就会降低。
当然要额外说一句，最经济转速对应的速度并非为最省油速度，只是指燃油发动机此时做功效率最高，实际上在车速超过60的时候，风阻就已经超过了摩擦阻力，时速越快风阻越大，车辆耗能指数级增长。
在高速上最省油的速度，其实是80~90km/h左右，否则大量的能量会用来克服风阻。
当然这个只是顺嘴一提，说这个只是让大家了解燃油发动机存在最经济转速这一概念，让大家理解其实绝大多数时候燃油发动机都无法处于最经济转速。
在市区走走停停的状态下，大量的时间燃油发动机都处于怠速状态，也就是以最低转速运转。
这种状态下做功效率极低，近乎于不做功，但你还必须维持这样的状态，因为你重新启动一次发动机所凭空消耗的燃油相当于怠速一分钟。
而这个怠速状态必须维持的最低转速，某种意义上你可以认为是燃油发动机的“起步价”，排量越大的燃油车，其最低转速越高，怠速状态就越耗油，虽然也是不做功，所以国家当年才力推小排量燃油车。
电动汽车哪怕在完全断电的情况下，也能全方位吊打燃油车，奥秘就在于这个最经济转速和市区怠速状态。
目前主流汽车分为三大类，燃油车、纯电汽车和混动车，后两种统称为新能源汽车，俗称电动车，都可以上新能源的绿牌照。
在随时可以补充电能的情况下，纯电车无敌，吊打燃油车和所有混动车，无论是从节能还是从驾驶舒适度上全部吊打，这个不再赘述，因为今天的主旨是讨论彻底断电的情况下，所以今天的主角是混动车。
在彻底断电的情况下，增程式混动车依靠烧油获得电力，然后驱动车辆前进，很多人曾经造谣这是脱裤子放屁，会导致效率大损，因为多了一个环节那必然会损失能量嘛，所以是纯粹的浪费燃油。
但实际上在彻底断电的情况下，只烧油的增程式混动车别说驾驶舒适度，就算只考虑耗油量，也能吊打燃油车。
都是烧油，如果燃油车的发动机始终保持在最经济转速，那不用比了，肯定是燃油车胜，增程式混动车确实多了一个能量传递环节，电机做功效率为90%，虽然强到离谱但毕竟也损失了10%。
但问题是燃油车的燃油发动机很难保持在最经济转速，但增程式混动车的燃油发电机可以永远保持在最经济转速。
这里面存在的做功效率差距高达2~3倍，即便发电后用电机做功会打个9折，也还是省油，且会省很多油。
在彻底断电情况下，增程式混动车的燃油发电机将启动，然后始终按照最经济转速在稳定运转，不管你猛踩油门还是刹车，亦或者是在等红绿灯，燃油发电机的转速都不会有丝毫变化，永远按照最经济的效率在做功发电，源源不断的给动力电池充电。
当你踩下油门时，消耗的是动力电池里的能量，效率为90%。
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